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起源と歴史

Recoumène viaductは、Recoumène viaductとしても知られるRecoumèneビアダクトは、1921年から1925年にかけて続く鉄道橋で、Le Puy-en-Velay(Haute-Loire)をAubenas(Ardèche)にリンクします。 エンジニアのPaul Séjournéによって設計されている, メイソンリー構造の専門家, 彼はガゼイユを渡しました (旧ラ・リコネ) そして、部門道路 535. その技術的完了にもかかわらず、ラインは経済上の理由から放棄されました。 全長270m、地方の玄武岩に25mの8つのアーチ、大胆な曲線(325メートルの線)は、エンジニアリングを誇りに思います.

OrtiguesとOlanierのエンジニアによって導かれ、Ch. Milliatによって実行され、非常に微細な電池のためのセメント乳鉢の使用のような時間のための革新的な技術を採用しました。 65.60メートルの川を見下ろす21番目のランプに置くと、1925年10月9日の大臣の法令で作業がほぼ完了し、保存の介入を制限しました。 1937年、1941年、隣接するセクションが分類されました。 エンジニア・オーガステ・ジョーレは、その建設に参画し、後に「ブラヴェルの最後の部分」と呼び、そのエレガンスと芸術の価値のない仕事に重点を置き、汚染されるように意図しました.

1989年8月21日に歴史的な記念碑にランクインしたバイダクトは、今では観光ルート(ハイキング、マウンテンバイク、弾力的なジャンプ)に統合され、トランスセコールの退屈な野心を表現しています。 ヴェレイの代表的な黒い玄武岩、洗練された建築は、メゼンクの風景の大きな視覚的ランドマークとなっています。 1958年からのライン作品の一括販売は、最終的に鉄道プロジェクトの終端をマークし、このバイダクトを産業時代の詩的なベストージュに変換しました.

名前 RecoumeneはNapoleonicのcadastreに従ってGazeilleのLa Ricomeneの変形から来ます。 Monastier-sur-Gazeilleの近くに位置し、ロバート・ルイ・スティーブンソン(Cevennesのドンキーと航海の著者)との接続で有名な場所、バイダクトは、今日の歴史と美学のために引き付けます。 ウィキペディアとモメンタルを含むソースは、20世紀初頭の鉄道技術の証拠としての役割を強調し、個々の電動化の面で低下します.

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