Por favor inicie sesión para publicar una revisión
Timeline
Temps modernes
Révolution/Empire
XIXe siècle
Époque contemporaine
1800
1900
2000
1837
Trabajos de organización de la ley en Saône
Trabajos de organización de la ley en Saône 1837 (≈ 1837)
Marco jurídico para el proyecto de desviación.
1838
Inicio del trabajo
Inicio del trabajo 1838 (≈ 1838)
Primeras fases de excavación dirigidas por Lacordaire.
1843
Finalización estructural del túnel
Finalización estructural del túnel 1843 (≈ 1843)
Fin de la perforación, pero el encargo se pospuso.
1880
Entrada al servicio del túnel
Entrada al servicio del túnel 1880 (≈ 1880)
Apertura bajo la dirección de Bouvait.
18 septembre 1990
Registro de monumentos históricos
Registro de monumentos históricos 18 septembre 1990 (≈ 1990)
Protección del sitio y sus alrededores.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio clasificado
Barrage de agujas en el Saône y su tienda de agujas; canal de desvío de puentes hasta el puente de aguas abajo, con sus obras de tierra; puente de aguas arriba; cubierta de aguas abajo; casa de bloqueo con dependencias (abajo corriente); entrada de mampostería aguas arriba; entrada de mampostería aguas abajo; túnel y su pozo de ventilación (Caso G 210): inscripción por orden del 18 de septiembre de 1990
Principales cifras
Philippe Lacordaire - Chief Engineer
Fabricante y director inicial de obras.
Gustave Bouvaist - Ingeniero de éxito
Supervisa la terminación y puesta en marcha.
Origen e historia
El túnel del canal de Saint-Albin, de 681 metros de largo y 6.55 metros de ancho, fue diseñado para cortocircuitar un meandro del Saône, evitando así un desvío de 7 km hacia los lanchas. Es parte de un canal de circunvalación que incluye puentes, una cerradura y una presa de aguja, controlada por la Puerta de la Guardia. Este proyecto forma parte del trabajo para mejorar la navegación sobre la Saona entre Port-sur-Saône y Verdun-sur-le-Doubs, aprobado por la ley del 19 de julio de 1837.
Las obras, dirigidas inicialmente por el ingeniero Philippe Lacordaire, comenzaron en 1838 pero sufrieron varias interrupciones. La excavación utiliza galerías apoyadas por colgadores de madera, y pólvora para perforar la roca. Cerca de 100 trabajadores, incluyendo muchos italianos especializados en túneles, participan en el proyecto. En 1843, el túnel se completó estructuralmente, pero su puesta en marcha sólo tuvo lugar en 1880, bajo la dirección de Gustave Bouvast, con un sistema de cadena que sustituye las bancadas de ascensor.
El túnel, que aún se utiliza para la navegación recreativa, se ha incluido como monumento histórico desde el 18 de septiembre de 1990. Sus entradas de mampostería, su pozo central de ventilación, y los desarrollos circundantes (casa, trabajos de tierra) dan testimonio de su notable ingeniería. Originalmente, un almanach regulaba las zonas horarias del paso de una sola vía, ahora reemplazadas por luces de señal.
La construcción combina innovación técnica y adaptación al relieve: la bóveda de cuna, las paredes de retención y las terrazas vegetadas contrastan con la curva S de la entrada de aguas abajo. Los materiales excavados se utilizaron para construir y irradiar las paredes, mientras que los pozos, inicialmente numerosos, fueron enchufados excepto el central, proporcionando ventilación.
El canal subterráneo ilustra los desafíos logísticos del siglo XIX en la modernización de las vías fluviales. Su arquitectura de utilidad, combinando funcionalidad y estética ( verticalidad aguas arriba, integración paisajística aguas abajo), refleja las preocupaciones de los ingenieros de la época. El sitio sigue siendo un raro ejemplo de túnel operacional, símbolo del patrimonio del río industrial francés.
Anuncios
Por favor inicie sesión para publicar una revisión