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起源と歴史

Vieilles-Maisons-sur-JoudryのコミュニケートにあるGrignonサイトは、2つの主要なフェーズで構築されたCanal d'Orléansの象徴的なセクションです。 1676年から1678年にかけて、ロバート・マヒュウは、木材や石炭の輸送を目的として、Vieilles-Maisons-sur-JoudryとBugesを結ぶ最初のセクションの発掘を監督しました。 このセグメントには、運河の機能的な起源を示す、グエ・デ・チェンス、ミリュー、およびバス・デ・グリニョン) が含まれます。 1681年～1687年の間に完成したロワールの延長は、1692年に発足し、南手とパリ(1,500～2,000艇/年)の激しい川の交通を可能にしました.

1793年に、運河は国民の財産となり、1863年にポン・エ・シャッチェの権威のもとに渡る前のオルレアンとラン・カナルス・カンパニー(1807年～60年)によって運営されました。 19世紀、Grignonは経済ハブとして発展しました。大工のワークショップ、軟骨、材料の堆積物(セメント、鉄、石炭)、そして1840年頃に建てられた鍛造材。 2009年に復元されたバス・デ・グリノンを含むロックは、期間の油圧工学を示しています。 20世紀の川の交通の低下は、シンディケート・ミキサー・デ・ジェスション(1978)による段階的なリハビリテーションの前に、1954年に運河の解禁につながりました.

敷地は、ロック(1999年に歴史的記念碑として分類)、そのレンガと石造りのロックハウス、ドヴェコテと元管理の住居である運河監督の家で3つのロックを保持しています。 グエ・デ・チェンズ(1190m)のようなベイズは、航行のための開発を目撃し、カーリングと再サービスプロジェクト(シナリオ2020)で。 ボートの戻りエリアが装備されているGrignonの池、および要塞の残骸(1821年のプロジェクト)は、過去の産業活動を思い出させ、オーリンズの森と川の貿易にリンクしました.

バス・デ・グリニョン・ロック(2009年)などの修復作業には、バジョーワー、木製ドア、ラジエーターの修理、伝統的な技法(微小、接着剤注射)と近代(武装コンクリート)を組み合わせたものが含まれます。 河川の停止やウッドの湖など、観光プロジェクトは、その真正性を維持しながら、この遺産を強化することを目指しています。 現在、州が所有するが、ローカルで管理されている運河は、技術遺産とセンターヴァル・デ・ロワール地域のための持続可能な開発の問題の両方を体現しています.

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