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起源和历史

罗扎特出道口是一座由埃菲尔和谢所建于1869年的钢铁铁路桥,由古斯塔夫·埃菲尔于两年前所建. 它穿越了"评论-干纳特"线上的Sioule,将克勒蒙-费朗德与蒙特卢松相接,并曾为里昂-波尔多连接服务. 它位于Bègues和Saint-Bonnet-de-Rochefort(Allier)两个市镇之间,也忽略了省道37和称为Rouzat的地方。 其130米的停机坪由两座金属丝网电池支撑,标志着当时的技术创新.

巴黎-奥尔良公司(Compagnie du Paris-Orléans)是大中央原项目的继承人,是该项目的主人. 由工程师威廉·诺德林(Wilhelm Nördling)设计,管道由埃菲尔的合伙人泰奥菲勒·塞里格(Théophile Seyrig)监督. 作为公司的第一个主要铁路结构,它先于加拉比特通路(1884年)等成就. 它的60米高的金属电池取代了传统的泥瓦,这是埃菲尔的第一台,尽管瑞士的格兰德菲(1862年)的通水管以其较高的高地(82米)来激励它.

1965年加入"历史遗迹"与"诺维亚尔通路",它说明了19世纪建筑技术的演变. 评论-干纳特线上有四条出道道现在受到保护,显示了这条铁路线的遗产重要性. 该网站仍在使用中,仍然是法国工业建筑的显著例子,结合了功能和技术自大.

该道由它的跨道结构圣安德雷而分出,典型的是埃菲尔桥. 金属电池被压住 其中一个在Sioule的床上 西起地表以石头为单位,与停机坪的钢材形成对比,反映了传统材料与现代材料的过渡. 这种混合物象征着工业时代,在大型作品中金属逐渐被强制.

它于1965年的铭文突出了它的历史和技术价值. 罗扎特的通路同诺维亚尔,布布尔和贝隆的通路一道,形成了一套在阿利耶被保护的连贯的铁路古迹. 这些被设计为能持续下来的作品也说明了法国铁路网络在19世纪的扩张,促进了区域和国家之间的交流.

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