Einstufung der Überreste 12 juillet 1886 (≈ 1886)
Schutz von Schädlingen und Piers
Fin du XVIIIe siècle
Hafendeckung
Hafendeckung Fin du XVIIIe siècle (≈ 1895)
Verarmung und fortschreitende Verwicklung
1996
Schutzerweiterungen
Schutzerweiterungen 1996 (≈ 1996)
Hafenbeckenregistrierung und Pakete
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Kulturgüter
2. August 1996
Kennzahlen
Information non disponible - Keine Angabe
Der Quelltext erwähnt keine historischen Akteure
Ursprung und Geschichte
Der alte römische Hafen von Fréjus, der im zweiten Jahrhundert während der Gallo-Roman-Periode gebaut wurde, war eine bemerkenswerte technische Arbeit. In einem Sumpf, der mit dem Meer durch einen Kanal verbunden, wurde es mit Docks und enthalten Hafeninfrastrukturen heute teilweise begraben. Die Auguste Laterne, ein ikonischer Turm des Geländes, ist eines der wenigen noch sichtbaren Elemente. Dieser Hafen spielte eine Schlüsselrolle im kommerziellen und militärischen Handel der Region, bevor er allmählich verlassen und aus dem Ende des 18. Jahrhunderts gefüllt.
Zu den geschützten Überresten gehören die Überreste der zwischen 1886 und 1996 klassifizierten oder gelisteten Wharf-, Pier- und Hafenbeckenpakete. Die Website, ein gemischtes Anwesen (municipal, state, privat), illustriert die strategische Bedeutung von Fréjus — dann Julii Forum — als Mittelmeer-Querstraßen unter dem Römischen Reich. Die aufeinanderfolgenden Ausgrabungen und Schutze bewahrten architektonische und archäologische Elemente, obwohl die genaue Lage einiger Strukturen bleibt ungefähr (Vorbeschluss geschätzt 6/10).
Der Hafen war ein wirtschaftlicher Hafen für die Stadt und erleichterte den Transport von Waren zwischen Italien und den Gallischen Provinzen. Sein Rückgang findet in einem breiteren Kontext der Veränderungen der Handelswege und der schwindelerregenden Küste statt, ein Phänomen, das im alten Mittelmeer häufig auftritt. Heute bietet der Standort ein Material Zeugnis von den Techniken der römischen Bau- und Hafenstädte Planung, obwohl der Zugang und die touristische Ausbeutung durch seinen fragmentarischen Zustand und seine Verteilung unter mehreren Eigentümern begrenzt bleiben.