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起源と歴史

1939年に建設されたRennes駅の中央駅で、Mors社が1941年に建設され、ヨーロッパではこのタイプの最後の機械式スイッチでした。 乗客の建物の西側に位置し、それは、地面の床に置かれ、スイッチボードのためのホールとエリア、上部のフロアは、そのモロッコのコンビテーターとリレールームとコントロールキャビンを収容しました。 その典型的なアーキテクチャは、トラックの中央ではなくピア1に沿って一直線に並べられ、ブレットンの鉄道ネットワークの野心的な近代化を反映しました.

1941年に、駅は水平方向のルートレバーの革新的なシステムが装備され、Morsによって配置された技術は6つのフランスの場所だけで、Rennesは最後のものでした。 1964年に、Le Mans-Rennesラインの電化の面で、装置は80から138のレバーに分解され、Caenの場所からの部品の再利用と近代化されました。 このリフォームは、管理テーブルの追加と、ネクテナリや信号の追加と、集中管理センターに置き換えられた2018年までの操作を許可しました.

建物は、バー、ケーブル、モールのコンビネータを含むオリジナルの機器をそのまま残し、2020年に歴史的な記念碑をランク付けしました。 1965年より白で塗装され、インテリアフィッティング(1990年に中庭の部分的な抑制など)が成功する適応を示しています。 今日、鉄道と歴史協会は、この技術の最後のヨーロッパのベストジとして、そのステータスを強調し、ヘリテージの日に訪問を組織しています.

中央位置は、手動レバーから自動化までのスイッチジョブの進化を示しています。 その登録は、建物とすべての技術的な機器を保護します, モロッコの革新にユニークな証言を提供します, 20 世紀のフランスの鉄道会社の主要サプライヤー. 1964年にカエン・ポストの客室を再使用し、その後の改装(1990年、2010年)は、この機能的遺産を維持するための一定の欲求を反映しています.

フランスの機械式スイッチステーションの終端をマークし、2018年の最終停止。 LGV Le Mans-Rennesの委託にリンクされたSaint-Hélierの新しいセンターへの注文の転送は、遺産の記念碑として運命を密封しました。 今日、駅のビュッフェ(1913)とSNCF管理ビルの間の戦略的な場所は、Pier 1またはBeaumont Boulevardからアクセス可能なブレット鉄道の歴史の重要な要素になります.

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