Construction de la gare 1902-1905 (≈ 1904)
Période de construction de la gare sous la direction de l'ingénieur Louis Harel de la Noë.
31 décembre 1956
Fermeture du réseau
Fermeture du réseau 31 décembre 1956 (≈ 1956)
Date de fermeture du réseau ferroviaire départemental.
1995
Reconversion de la gare
Reconversion de la gare 1995 (≈ 1995)
Reconversion de la gare menée par l'architecte David Cras.
3 mars 2014
Inscription monument historique
Inscription monument historique 3 mars 2014 (≈ 2014)
Date d'inscription des parties subsistantes de la gare au titre des monuments historiques.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimoine classé
Les parties subsistantes, à savoir : les voûtes et toitures de la halle centrale, le mur-pignon du bâtiment est, les façades et toitures du bâtiment ouest (à l'exclusion par conséquent des bâtiments et aménagements contemporains liés à l'usage actuel de l'immeuble) (cad. BE 22, 296) : inscription par arrêté du 3 mars 2014
Personnages clés
Louis Harel de la Noë
Ingénieur ayant conçu la gare au début du XXe siècle
David Cras
Architecte responsable de la reconversion de la gare en 1995
Origine et histoire
L'ancienne gare ferroviaire départementale, dite gare de Saint-Brieuc-Centrale, se situe dans la commune de Saint-Brieuc, préfecture des Côtes-d'Armor en Bretagne. Elle appartenait au réseau départemental à voie métrique des Chemins de fer des Côtes‑du‑Nord, dont Saint‑Brieuc constituait le nœud principal. La gare était le point de départ de quatre lignes : Plouha, Le Phare, Moncontour et la gare de l'Ouest. Conçue par l'ingénieur Louis Harel de la Noë et bâtie entre 1902 et 1905, elle illustre les premières applications du béton armé au début du XXe siècle. La halle, élément identitaire de l'édifice, repose sur une voûte parabolique soutenue par huit arcs paraboliques. Une marquise couvrait quatre voies et, latéralement, un bâtiment abritait les guichets voyageurs et les services administratifs du réseau. D'autres constructions ont été ajoutées au fil de l'évolution du site. L'association des chemins de fer des Côtes‑du‑Nord a œuvré à la préservation du bâtiment, et l'architecte David Cras a conduit sa reconversion en 1995. Après la fermeture du réseau départemental le 31 décembre 1956, la gare a servi de gare routière. Le bâtiment a ensuite été réaménagé pour accueillir un restaurant universitaire entre 1999 et 2021. En 2024, un appel à manifestation d'intérêt a été remporté par le promoteur Bleu Mercure, qui prévoit d'y aménager un food court. Les parties subsistantes de la gare ont été inscrites au titre des monuments historiques le 3 mars 2014.
