Inauguration de l'autodrome 1924 (≈ 1924)
L'autodrome de Linas-Montlhéry est inauguré le 4 octobre 1924, conçu par Raymond Jamin pour l'industriel Alexandre Lamblin. Il se distingue par son anneau de vitesse innovant.
1925
Premier Grand Prix tragique
Premier Grand Prix tragique 1925 (≈ 1925)
Le premier Grand Prix de l'Automobile Club de France se déroule en 1925, marqué par la mort du pilote Antonio Ascari lors d'un accident.
1939
Vente au Domaine national
Vente au Domaine national 1939 (≈ 1939)
En 1939, l'autodrome est vendu au Domaine national en raison de difficultés financières et transformé en camp d'entraînement militaire pendant la Seconde Guerre mondiale.
1946
Reprise par l'UTAC
Reprise par l'UTAC 1946 (≈ 1946)
L'UTAC reprend la gestion de l'autodrome en 1946, le restaure et le modernise pour accueillir des essais techniques et des compétitions.
2010
Nouvelle homologation
Nouvelle homologation 2010 (≈ 2010)
En 2010, l'autodrome obtient une nouvelle homologation, permettant de relancer les activités et d'accueillir des événements comme les Grandes Heures Automobiles.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Personnages clés
Alexandre Lamblin
Array
Raymond Jamin
Array
Antonio Ascari
Array
Raymond Sommer
Array
Jean-Pierre Beltoise
Array
Origine et histoire
L'autodrome de Linas-Montlhéry est un circuit automobile emblématique situé en Essonne, à cheval sur les communes de Linas, Montlhéry, Bruyères-le-Châtel et Ollainville. Construit en 1924 sous l'impulsion de l'industriel Alexandre Lamblin et conçu par l'architecte Raymond Jamin, ce circuit innovant a marqué l'histoire du sport automobile français. Dès son inauguration, l'autodrome se distingue par son anneau de vitesse ovale, conçu pour permettre des vitesses élevées grâce à ses virages concaves et son revêtement en béton. Le circuit a rapidement acquis une renommée internationale, accueillant des records mondiaux et des compétitions prestigieuses comme le Grand Prix de l'Automobile Club de France.
Entre 1925 et 1939, l'autodrome de Linas-Montlhéry devient le théâtre de nombreux exploits, avec 86 % des records mondiaux battus sur ses pistes. Des pilotes légendaires comme Antonio Ascari, qui trouve la mort lors du premier Grand Prix en 1925, ou Raymond Sommer, qui établit un record de vitesse absolu en 1939, ont marqué l'histoire du circuit. Cependant, les difficultés financières et l'entretien coûteux conduisent à la vente du site au Domaine national en 1939, qui le transforme en camp d'entraînement militaire pendant la Seconde Guerre mondiale.
Après la guerre, l'autodrome est repris par l'UTAC (Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle) en 1946, qui le restaure et le modernise. Le circuit se diversifie alors, accueillant des essais techniques et des compétitions comme les 1 000 km de Paris. Malgré des périodes de déclin et des accidents tragiques, l'autodrome reste un lieu incontournable pour les passionnés de sport automobile. En 2010, une nouvelle homologation permet de relancer les activités, avec des événements comme les Grandes Heures Automobiles et des essais pour véhicules autonomes.
Aujourd'hui, l'autodrome de Linas-Montlhéry est un symbole du patrimoine automobile français, labellisé « Patrimoine du XXe siècle ». Il continue d'accueillir des manifestations historiques et des essais techniques, tout en étant un lieu de mémoire pour les pilotes et les passionnés de courses automobiles.
Description
L'autodrome de Linas-Montlhéry construit en 1924 par l'architecte Raymond Jamin, sous l'impulsion de l'industriel Alexandre Lamblin, il a reçu le label « Patrimoine du XXe siècle ».
