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Ursprung und Geschichte

Der Kanaltunnel von Saint-Albin, 681 Meter lang und 6,55 Meter breit, wurde entworfen, um einen Mäander der Saône zu kurzschließen und so einen 7 km langen Umweg zu den Bootsleuten zu vermeiden. Es ist Teil eines Bypasskanals mit Brücken, einem Schloss und einem Nadeldamm, der von dem Guard Gate stromaufwärts gesteuert wird. Dieses Projekt ist Teil der Arbeit zur Verbesserung der Navigation auf der Saône zwischen Port-sur-Saône und Verdun-sur-le-Doubs, angenommen durch das Gesetz vom 19. Juli 1837.

Die Arbeiten, zunächst von Ingenieur Philippe Lacordaire geleitet, begannen 1838, erlitten aber mehrere Unterbrechungen. Das Graben verwendet Galerien, die von Holzbügeln unterstützt werden, und Gunpowder, um den Felsen zu bohren. Etwa 100 Mitarbeiter, darunter viele Italiener, die sich auf Tunnel spezialisiert haben, beteiligen sich am Projekt. Im Jahre 1843 wurde der Tunnel strukturell fertiggestellt, aber seine Inbetriebnahme erfolgte erst 1880 unter der Leitung von Gustave Bouvast durch ein Kettensystem, das die Hubbänke ersetzt.

Seit dem 18. September 1990 ist der noch zur Freizeitnavigation genutzte Tunnel als historisches Denkmal aufgeführt. Seine Mauereingänge, sein zentrales Lüftungsbrunnen und die umliegenden Entwicklungen (Schlosshaus, Erdarbeiten) bezeugen von seinem bemerkenswerten Engineering. Ursprünglich regulierte ein Almanach die Zeitzonen des Einwegkanals, nun ersetzt durch Signalleuchten.

Die Konstruktion kombiniert technische Innovation und Anpassung an die Entlastung: der Wiegegewölbe, die Rückhaltewände und die vegetierten Terrassen vor dem Kontrast zur S-Kurve des nachgeschalteten Eingangs. Die ausgegrabenen Materialien wurden verwendet, um die Wände zu bauen und zu strahlen, während die Brunnen, zunächst zahlreich, bis auf die zentrale gesteckt wurden, die Belüftung.

Der unterirdische Kanal illustriert die logistischen Herausforderungen des 19. Jahrhunderts bei der Modernisierung der Wasserwege. Seine Gebrauchsarchitektur, die Kombination von Funktionalität und Ästhetik (Aktuelle Vertikalität, nachgelagerte Landschaftsintegration), spiegelt die Sorgen der Ingenieure der Zeit wider. Der Standort bleibt ein seltenes Beispiel für den operativen Tunnelkanal, ein Symbol für das französische industrielle Flusserbe.

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