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Patrimonio clasificado

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Origen e historia

Las dos formas de cuencas de agua en el puerto de Burdeos fueron construidas a finales del siglo XIX, como parte del desarrollo de la primera cuenca del río Bacalan. Esta infraestructura, destinada al mantenimiento y reparación de buques, satisfacía una creciente necesidad vinculada a la intensificación del tráfico marítimo en el río Garona. Antes de su construcción, los buques simplemente estaban varados en huelgas de mantenimiento, un método ineficiente para buques grandes.

La primera forma de reacondicionamiento, 157 metros de largo y 20 metros de ancho, se construyó entre 1876 y 1885 para albergar grandes barcos transatlánticos. Se agregó una forma más pequeña entre 1892 y 1906 para complementar las capacidades del puerto. Estas instalaciones estaban equipadas con maquinaria de vapor para vaciar las cuencas, mientras que los cascos de los buques (apoyos) se mantuvieron durante las reparaciones. Su ubicación en el muelle marroquí en el distrito de Bacalan los vincula directamente con la cuenca del agua y el Garona.

Las formas de reasignación desempeñaron un papel clave en la actividad portuaria de Burdeos hasta su cierre en 1997, antes de ser reabiertos en 2016 después de los debates sobre su preservación. Monumentos Históricos Clasificados en 2008 con su maquinaria, fueron objeto de controversia en 2015 durante el proyecto "Islot Lesieur", que planificó la construcción de una torre de 60 metros en su perímetro de protección de la UNESCO. La intervención del ICOMOS ayudó a evitar este proyecto, destacando la importancia de mantener la integridad morfológica y cultural de las cuencas fluviales.

El sitio también incluye elementos auxiliares protegidos desde 2023, como cerraduras, oficinas de trabajo, semáforo y hangares, que ilustran todo el sistema portuario histórico. Las formas de reacondicionamiento, construidas de piedra cortada con paredes de escalera, podían acomodar barcos de varios tamaños: la primera forma (155 m de largo) se dedicaba a barcos y yates, mientras que la segunda (105 m) se utilizaba para barcos de placer. Su maquinaria común, situada entre las dos cuencas, gestionó el llenado y descarga.

Su reapertura en 2016 marcó un retorno a su función original, teniendo en cuenta una dinámica de valorar el patrimonio industrial de Burdeos. Este sitio, combinado con cuencas fluviales, puentes giratorios y otras infraestructuras portuarias, es un testimonio excepcional de la edad dorada marítima de Burdeos, entre innovación técnica y adaptación a las crecientes necesidades del comercio transatlántico.

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