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Origine et histoire

L'édicule Guimard de la station Colonel Fabien, situé boulevard de la Villette dans le 10e arrondissement de Paris, est un accès au métro dessiné en 1900 par l'architecte Hector Guimard pour la Compagnie générale du Métropolitain de Paris. Ce monument, caractéristique du style Art Nouveau, a été inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 29 mai 1978, puis à nouveau protégé le 12 février 2016. Il marque l'entrée de la station ouverte en 1903 sous le nom initial de Combat, en référence à la place voisine où se déroulaient des combats d'animaux entre 1778 et 1850.

La station a été rebaptisée Colonel Fabien en 1945 en hommage à Pierre Georges, résistant communiste mort en 1944. Ce changement s'inscrit dans une série de renommages post-Seconde Guerre mondiale visant à honorer des figures de la Résistance. L'édicule, unique accès de la station, est un vestige des entrées Art Nouveau conçues par Guimard pour le réseau parisien, dont beaucoup ont disparu ou été modifiés.

L'édicule se distingue par sa structure en fonte et verre, typique des créations de Guimard pour le métro. Il est situé face au n°83 du boulevard de la Villette, sur le terre-plein central. La station elle-même, rénovée dans les années 2000, conserve des éléments d'origine comme les carreaux de céramique blancs biseautés et une voûte elliptique, tout en intégrant des aménagements modernes comme l'éclairage par bandeaux-tubes.

Le quartier environnant, à la limite des 10e et 19e arrondissements, est marqué par une histoire ouvrière et militante, illustrée par la proximité du siège du Parti communiste français et de l'hôpital Saint-Louis. L'édicule, bien que modeste par sa taille, incarne à la fois l'innovation architecturale de l'époque et la mémoire des transformations urbaines et politiques de Paris au XXe siècle.

La protection de l'édicule en 2016 souligne son importance patrimoniale, alors que la plupart des entrées Guimard ont été remplacées par des modèles plus fonctionnels. Il reste l'un des rares témoignages visibles du métro tel qu'imaginé à ses débuts, mêlant esthétique artistique et utilité publique dans un Paris en pleine modernisation.

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