Inauguración de la línea 1 y de la columna 1900 (≈ 1900)
Apertura de la estación y creación por Guimard.
13 août 1900
Apertura de la estación del Louvre
Apertura de la estación del Louvre 13 août 1900 (≈ 1900)
Empieza con parada de tren.
1968
Decoración cultural de muelles
Decoración cultural de muelles 1968 (≈ 1968)
Proyecto André Malraux para el Louvre.
1er mai 1991
Vandalismo por tabúes
Vandalismo por tabúes 1er mai 1991 (≈ 1991)
Acción mediada para el graffiti parisino.
26 novembre 2015
Reapertura después de la renovación
Reapertura después de la renovación 26 novembre 2015 (≈ 2015)
Modernización y nuevos desarrollos culturales.
12 février 2016
Clasificación histórica de monumentos
Clasificación histórica de monumentos 12 février 2016 (≈ 2016)
Protección del ediclo Guimard.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Principales cifras
Hector Guimard - Arquitecto
Creador de la escuela en 1900.
André Malraux - Ministro de Cultura (1968)
Iniciador de la decoración del museo.
Origen e historia
El edificio Guimard de la estación Louvre-Rivoli, situado en la Rue de l'Amiral-de-Coligny en París, fue diseñado en 1900 por el arquitecto Héctor Guimard para el Compagnie du Métropolitain. Este modelo Art Nouveau, característico de las entradas al metro de París, marca la identidad visual de la línea 1, inaugurada en el mismo año. La iglesia fue inscrita en monumentos históricos por orden del 12 de febrero de 2016, protegiendo así uno de los últimos logros restantes de Guimard para la red.
La estación Louvre-Rivoli, inaugurada el 13 de agosto de 1900, ha evolucionado con su entorno cultural. Originalmente llamado Louvre, fue renombrado en 1989 para reflejar su proximidad a la Rue de Rivoli, conmemorando la victoria napoleónica de 1797. Entre 1968 y 2011, sus muelles albergaron reproducciones de obras del Museo del Louvre, transformando el espacio en un museo antichamber bajo el impulso de André Malraux. Estas modificaciones fueron abolidas parcialmente durante la modernización de 2015, aunque los moldes de obras antiguas todavía están expuestos a ellas.
La columna sobrevivió a episodios notables, como el vandalismo de 1991 por tagueurs que reclaman reconocimiento artístico. El trabajo reciente (2009-2015) ha adaptado la estación a la automatización de la línea 1, con la instalación de puertas de paletas y una renovación escenográfica en colaboración con el Louvre. Este acceso sigue siendo hoy un testimonio arquitectónico del París de la Belle Époque, al tiempo que integra los requisitos de seguridad y accesibilidad contemporáneos.
El tráfico de la estación, aunque modesto (unos 2,6 millones de admisiones en 2019), refleja su papel en el paisaje turístico parisino. Su edicle, el único acceso adornado con Guimard todavía en su lugar para esta estación, simboliza el diálogo entre el patrimonio industrial y el arte, en el corazón de un distrito histórico entre el Museo del Louvre y el Sena.
