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Origine et histoire

L'édicule Guimard de la station Philippe Auguste, situé à Paris, est un accès au métro conçu en 1900 par l'architecte Hector Guimard pour la Compagnie du Métropolitain. Il fait partie des réalisations Art Nouveau emblématiques du réseau parisien, inauguré en 1903 avec le prolongement de la ligne 2 Nord. Cet édicule, inscrit aux monuments historiques dès 1978 puis réinscrit en 2016, se distingue par son style ornemental caractéristique, contrastant avec les accès plus sobres des décennies suivantes.

La station Philippe Auguste, ouverte le 31 janvier 1903, marque l’aboutissement du prolongement de la ligne 2 depuis Anvers jusqu’à Bagnolet (actuelle Alexandre Dumas). Son nom rend hommage au roi Philippe Auguste (1180–1223), seul monarque français à donner son nom à une station de métro, via l’avenue adjacente. La station se situe à la jonction des 11e et 20e arrondissements, sous le boulevard de Charonne, à proximité du cimetière du Père-Lachaise.

L’accès principal (n°1), orné de l’édicule Guimard, se trouve sur le terre-plein central du boulevard de Charonne, face au n°149. Un second accès, sobre et de style Dervaux (années 1930), complète l’ensemble. L’édicule Guimard, avec ses courbes végétales et ses structures en fonte, incarne l’identité visuelle du métro parisien des origines. Sa protection patrimoniale couvre l’ensemble des éléments subsistants conçus par Guimard pour le réseau.

En 2003, la station a bénéficié d’une rénovation dans le cadre du programme Renouveau du métro, modernisant couloirs et éclairage. En 2018, les quais ont été entièrement repensés (Un métro + beau), remplaçant les sièges Motte verts par des assises Akiko bleues et les cadres publicitaires métalliques par des céramiques blanches. Ces transformations contrastent avec le caractère historique de l’édicule, préservé en l’état.

Avec 1,7 million de voyageurs en 2019, Philippe Auguste figure parmi les stations les moins fréquentées du réseau. La crise sanitaire de 2020 a réduit son trafic à 925 913 entrants, avant une légère reprise en 2021 (1,2 million). La station reste un témoignage de l’architecture fonctionnelle et esthétique du métro parisien, entre patrimoine Art Nouveau et modernité urbaine.

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