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Origen e historia

La estación de Estrasburgo-Ville, inaugurada en 1883 bajo administración alemana, reemplaza dos estaciones anteriores (Koenigshoffen en 1841 y Marais-Vert en 1846). Diseñado por el arquitecto Johann Eduard Jacobsthal, encarna el estilo neo-renacentista y forma parte del proyecto urbanístico del Neustadt, el primer edificio emblemático de este barrio. Su fachada en piedra arenisca Vosges, frescos imperiales (desaparecidos en 1919) y lujosos salones, nunca utilizados por Guillaume I, reflejan su papel estratégico en el Imperio Alemán.

La estación se convierte en un centro ferroviario europeo, con cinco líneas estelares incluyendo una frontera a Alemania. Después de 1918, fue bajo control francés (Agencia de Ferrocarriles Alsacia-Lorena, luego SNCF en 1938). Daño durante los conflictos globales, se modernizó en los años 80 y luego se transformó profundamente en 2007 para la llegada del TGV oriental: una ventana de 8.000 m2, llamada "el zeppelin", se añade frente a la fachada histórica, simbolizando su adaptación a los temas contemporáneos.

Tercera estación en Francia fuera de Île-de-France con 24,6 millones de pasajeros al año en 2024, combina tráfico nacional (TGV, Intercités), regional (TER Grand Est, Ortenau-S-Bahn) y tráfico internacional (ICE hacia Alemania). Su parvis, renovado varias veces, incluye una estación de tranvía subterráneo (unidad de su tipo) y una galería comercial. La estación, una antigua zona de patio, ahora alberga el técnico de Grand-Est, mientras que los proyectos futuros prevén una apertura de 360° del sitio.

Su historia refleja las tensiones franco-alemanas: los frescos imperiales borrados en 1919, el águila alemán sustituido por los brazos de Estrasburgo, y el interruptor modernizado en 2006 para gestionar 1.000 movimientos diarios. La estación también organizó eventos culturales (manzanas como Julia en 1976) e innovaciones, como anuncios de sonido en Alsatian en 2013. Su arquitectura, protegida desde 1984, combina patrimonio imperial y funcionalidad moderna.

Los desafíos actuales incluyen el aumento de su capacidad (elongación de muelles, creación de carriles de garaje) e integración en la Red Metropolitana Europea de Express (EMN). A pesar de la crítica de su disposición (florar galería comercial, complejos caminos peatonales), sigue siendo un símbolo de la centralidad de Estrasburgo, entre la memoria histórica y el dinamismo europeo. Su depósito, construido en 1879, todavía alberga locomotoras y un castillo transformado en un museo Vodou, mostrando su anclaje industrial.

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