Timeline

Dati chiave

Origine e storia

La stazione ferroviaria di Parigi-Est, originariamente chiamata "Strasburgo pier", fu costruita tra il 1847 e il 1849 dall'architetto François-Alexandre Duquesney e dall'ingegnere Pierre Cabanel de Sermet. Inaugurato nel 1850 da Luigi Napoleone Bonaparte, divenne un simbolo dello sviluppo ferroviario francese. La sua posizione, scelta per aggirare i rilievi est-parisiani, era controversa, con alcuni che proponevano la stazione di Austerlitz o Lione come termine alternativo.

Nel 1854, dopo un'espansione legata alla linea Mulhouse, prese il nome di "Stazione Orientale". La stazione subì importanti cambiamenti nel 1885 e nel 1900, da 4 a 16 corsie. Il 4 ottobre 1883 divenne il mitico punto di partenza dell'Orient Express verso Costantinopoli. Durante la prima guerra mondiale, è stato colpito da un guscio tedesco nel 1918 e ha giocato un ruolo chiave nelle mobilitazioni militari.

Tra il 1926 e il 1931, una riqualificazione simmetrica sotto la direzione di Jules Bernaut gli diede la sua attuale fisionomia, con 30 vicoli e una facciata neoclassica impreziosita da sculture allegoriche (Strasburgo di Henri Lemaire, Verdun di Henri Varenne). La stazione è stata elencata come monumento storico nel 1984 per le sue facciate, tetti e sale. Nel 2007, la sua ristrutturazione per l'arrivo del TGV Est (€60M) ha modernizzato la sua infrastruttura e gli è valso un Brunel Award.

Culturalmente significativa, la stazione è stata sede dal 1926 a Le Départ des haires (1914), un affresco di Albert Herter restaurato nel 2008. Fu anche l'ambientazione di film iconici come La Grande Vadrouille (1966) e Amélie Poulain (2001). Oggi, combina il traffico di linea principale (TGV, ICE, Nightjet), suburbano (Transilien P) e progetti futuri come il CDG Express (prevista per il 2027).

Architettonicamente, l'edificio combina neoclassicismo (facciata in pietra, rose, statue) e Art Deco (sala trasversale, tetto in vetro). Le sue due ali simmetriche, collegate da un corpo centrale, incorniciano un cortile interno smaltato. Le facciate laterali, anche se non perfettamente simmetriche, incorporano padiglioni e accessi sotterranei per i veicoli, che sono la prova della sua evoluzione urbana.

Economicamente, la stazione è un importante hub multimodale, collegato alla metropolitana (linee 4, 5, 7), alla RER E (via Magenta) e alla Gare du Nord. Il suo buffet alsaziano, installato nel vecchio set Art Deco, e il suo Salon Grand Voyageur riflettono il suo status di gateway per l'Europa. I progetti futuri includono il collegamento con la Stazione Nord e l'integrazione del CDG Express, rafforzandone il ruolo strategico.

Il futuro

Con oltre trenta milioni di passeggeri all'anno, è la quinta stazione di Parigi. La sua attività è aumentata dalla messa in servizio del TGV East, con un surplus del 22% dei passeggeri sulle linee principali.

Collegamenti esterni