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Origen e historia

La estación central de Rennes, construida en 1939 y equipada en 1941 por la empresa Mors, fue el último interruptor mecánico de este tipo en operación en Europa. Situado en el lado oeste del edificio de pasajeros, alojó en la planta baja un pasillo y áreas para las placas de conmutación, mientras que los pisos superiores albergaban la sala de relé y la cabina de control con su combinador Mors. Su arquitectura atípica, alineada a lo largo del muelle 1 en lugar de en el centro de las vías, reflejaba una ambiciosa modernización de la red ferroviaria de Breton.

En 1941, la estación estaba equipada con un innovador sistema de palancas horizontales, tecnología desplegada por Mors en sólo seis estaciones francesas, de las cuales Rennes fue la última. En 1964, frente a la electrificación de la línea Le Mans-Rennes, el equipo fue desmantelado y modernizado, de 80 a 138 palancas, con la reutilización de piezas de la estación Caen. Esta renovación, junto con la adición de tablas de control para catenarios y señales, permitió su operación hasta 2018, cuando fue reemplazada por un centro de control centralizado.

Rankeó un monumento histórico en 2020 por su " carácter excepcional en la historia de las técnicas ferroviarias", el edificio conserva intacto su equipo original, incluyendo bares, cables y combinador Mors. Su exterior, pintado en blanco desde 1965, y sus accesorios interiores (como la supresión parcial del patio en 1990) muestran sucesivas adaptaciones. Hoy, la Asociación Rails e Historia organiza visitas durante los Días del Patrimonio, destacando su estatus como el último vestigio europeo de esta tecnología.

La posición central ilustra la evolución de los trabajos de conmutación, desde las palancas manuales hasta la automatización. Su registro protege tanto el edificio como todo su equipamiento técnico, ofreciendo un testimonio único de las innovaciones de Mors, el principal proveedor de empresas ferroviarias francesas en el siglo XX. La reutilización de las habitaciones en Caen Post en 1964 y posteriores renovaciones (1990, 2010) reflejan un deseo constante de preservar este patrimonio funcional.

Su última parada en 2018, después de 77 años de servicio, marcó el final de una era para estaciones mecánicas en Francia. La transferencia de órdenes al nuevo centro de Saint-Hélier, vinculado al encargo de la LGV Le Mans-Rennes, selló su destino como monumento patrimonial. Hoy, su ubicación estratégica, entre la estación de tren buffet (1913) y los edificios administrativos SNCF, lo convierte en un elemento clave de la historia ferroviaria de Breton, accesible desde Pier 1 o Beaumont Boulevard.

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