Fortifications de Toul

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Propriété de la commune

Frise chronologique

Temps modernes

Révolution/Empire

XIXe siècle

Époque contemporaine

1700

1800

1900

2000

1697

Traité de Ryswick

1698

Conception de Vauban

1699-1700

Début des travaux

1712

Revêtement des escarpes

1725

Construction d'une demi-lune

1814

Siège de Toul

1832

Construction d'une caserne

1822-1844

Travaux de confortement

1842

Construction d'une caserne

1846

Intégration du canal

1870

Sièges de Toul

1882-1883

Élargissement des portes

1886

Construction d'une caserne

1874-1914

Nouvelle enceinte

1901

Percée de la porte Jeanne d'Arc

1922

Déclassement des fortifications

1940

Bombardement de Toul

1941

Classement des fortifications

Aujourd'hui

Patrimoine classé

La porte de Metz : inscription par arrêté du 24 octobre 1929 - L'enceinte fortifiée, y compris la contrescarpe, les talus en terre, les murs d'escarpe, les fossés et tout le terrain qui s'étend à l'extérieur, c'est-à-dire en commençant à la porte de France : jusqu'aux nationales 60 et 404 au sud-est, jusqu'au canal de l'est, puis à l'est à la RN 404, enfin au nord jusqu'au canal de la Marne au Rhin (canal compris) : classement par arrêté du 18 novembre 1941

Personnages clés


Vauban	Ingénieur militaire ayant conçu la nouvelle enceinte de Toul.
Séré de Rivières	Général ayant doté Toul d'une nouvelle enceinte constituée de forts.

Origine et histoire des fortifications

Les fortifications de Toul sont classées au titre des monuments historiques depuis 1941 ; la porte de Metz est inscrite depuis 1929. Après le traité de Ryswick en 1697, Toul retrouve une valeur stratégique : le roi de France lui donne le statut de place de troisième ligne et Vauban conçoit en 1698 une nouvelle enceinte. Cette enceinte, percée de trois portes et accompagnée d’un développement vers le sud‑est, voit ses travaux commencer en 1699-1700 ; en 1712 les escarpes sont revêtues. Les ouvrages ne seront toutefois jamais achevés : contrescarpes et demi‑lunes sont ajournées pour des raisons budgétaires, sauf une demi‑lune construite en 1725 pour protéger l’entrée de l’Ingressin. Le siège de 1814 met en évidence le manque d’entretien ; des travaux de confortement sont exécutés de 1822 à 1844 et deux casernes de siège sont élevées dans les bastions 38 et 45, en 1832 et 1842. En 1846, le canal est intégré à l’appareil défensif et l’on construit un corps de garde surmontant, la canonnière. Les sièges de 1870 confirment l’obsolescence des enceintes face à la puissance de l’artillerie, qui impose la création de défenses en avant du centre urbain. Après le traité de Francfort et l’annexion de l’Alsace‑Moselle, Toul acquiert une importance stratégique majeure ; c’est le général Séré de Rivières qui dote la ville d’une nouvelle enceinte constituée de forts situés à cinq à sept kilomètres. Entre 1874 et 1914, une infrastructure reposant sur seize ouvrages fait de Toul l’une des plus grandes places fortes. L’enceinte de Vauban est conservée comme enveloppe du noyau central et renforcée : de nouvelles casemates sont construites et les portes Moselle et de France sont élargies et reconstruites en 1882‑1883. La construction en 1886 de la première caserne à l’extérieur de l’enceinte permet ensuite à la ville de se développer au‑delà de cette enceinte ; au sud‑est, le faubourg Saint‑Evre s’étend et sera relié au centre par la porte Jeanne d’Arc percée en 1901. Déclassées en 1922, les fortifications sont néanmoins conservées en raison de la présence de nombreux établissements militaires ; à l’est, les fossés sont remblayés avec les gravats du bombardement de 1940. Après la guerre, les abords de la porte de Metz sont nivelés et une percée est réalisée pour le passage de la route nationale 4 entre les portes Moselle et de France. Parmi les éléments signalés figurent l’enceinte de Toul, la cathédrale Saint‑Étienne et la porte Moselle.