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Origine et histoire

La gare de Dinan, située dans le département des Côtes-d'Armor en Bretagne, est un édifice ferroviaire construit au 2e quart du XXe siècle, plus précisément en 1931. Elle remplace une première gare mise en service en 1879 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, sur la ligne de Lison à Lamballe. Le bâtiment actuel, conçu par l'architecte Georges-Robert Lefort, s'inscrit dans un programme de rénovation dirigé par Raoul Dautry, alors directeur des chemins de fer de l'État. Son architecture allie Art Déco et régionalisme, avec des décors intérieurs signés par des artistes renommés, comme les mosaïques de l’atelier Odorico et les peintures murales de Charles Lesacq.

À l’intérieur, le hall abrite deux mosaïques historiques : l’une représentant la carte des chemins de fer régionaux, l’autre un plan de la ville de Dinan. Ces œuvres, ainsi que le bâtiment, sont inscrites aux monuments historiques depuis 1995. La gare a également joué un rôle central dans le réseau local, servant de terminus pour la ligne de La Brohinière et de point de départ pour la ligne vers Dinard, aujourd’hui disparues. Depuis 1991, une partie des locaux accueille un musée du rail, géré par une association locale, qui retrace l’histoire ferroviaire bretonne à travers des maquettes, des affiches et des objets d’époque.

Sur le plan ferroviaire, la gare de Dinan, établie à 76 mètres d’altitude, reste un nœud actif du réseau TER Bretagne, avec des liaisons vers Dol-de-Bretagne et Saint-Brieuc. Jusqu’en 1986, elle était desservie par un train express direct en provenance de Paris, supprimé depuis. Le site combine ainsi patrimoine historique et fonctionnalité moderne, tout en intégrant des services intermodaux (bus urbains, cars régionaux) et un parking. Son apparition au cinéma, dans L'Heure zéro (2007), témoigne aussi de son ancrage culturel.

L’architecture de la gare se distingue par son corps central abritant un grand hall, flanqué de deux ailes basses terminées par des pavillons. L’un abritait autrefois le buffet, l’autre est aujourd’hui dédié au musée. Ce mélange de fonctionnalité industrielle et d’art décoratif en fait un exemple remarquable des gares des années 1930, où l’esthétique servait aussi à valoriser le progrès technique et le service public.

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