スケジュール

遺産 分類される

主な数字

起源と歴史

ジヴォルズ・キャナル(Givors Canal)は、元々「Both Seas Canal」と呼ばれ、ロワールをRhôneと接続するように設計されました。 リヨンの起業家フランソワ・ザチャーリーによって1763年に開始され、高価な土地輸送を交換することを目的としています。 1745年に実施された予備研究の後、Zachariae (£150,000) の部分的に資金を供給する作業。 3つのキーの数字は、彼をサポートしました: 彫刻家ギョーム·コースト, 建築家ジャクズ-Germain Soufflot, 州ガブリエル·デ·サルチンの事務局. 1768年にザカリエの死に、彼の息子ギョームは債務を継承し、水力士ギョーム・マリー・ドラメの助けを借りてプロジェクトを続けた.

1780年に建設後、1780年に建設された運河は、29のロックと5つの水橋を渡る85 mの高度で、GivorsとRive-de-Gierの間の15.5kmを拡張しました。 そのルートには、171mの川トンネル「Le Rocher piercé」が含まれています。 石炭輸送(140万トン/年)や物品の輸送に費やすと、年間3,000隻の船が建立した黄金の時代を経験した。 1774年に設立されたキャナル・カンパニーは、11億の配当金を分配し、1792年から1796年までに本社(現Rive-de-Gier Town Hall)を建設しました.

1830年代には、リヨン・シント・エティエンヌラインの開口後、鉄道競技の面で運河が低下しました。 1839年にLa Grand-Croixに拡張され、鉱山にサービスを提供し、1886年に国家によって購入され、1955年に廃棄されました。 1960年代には、A47高速道路(1970年に開通)を建設するために、そのルートは大きく完成しました。 ロックハウス、運河橋、トンネル・デュ・ロチャー・ペルチェなどの保護された遺跡は、1995年に歴史的記念碑として分類されています.

運河は、18世紀の技術革新を示しています, だけでなく、産業革命に直面して河川インフラの限界. その歴史は、川と鉄道輸送の間の石炭採掘と張力によってマークされた地域の経済の屋台を反映しています。 今日、その遺物は、RhôneとLoire部門間で共有された未知の産業遺産に目撃しました.

外部リンク