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起源和历史

由建筑师赫克托·吉马尔德于1900年设计的"Cité站"(Cité station)的"Guimard edicle",体现了巴黎城市地貌中的"新艺术"的高潮. 在1900年环球展览会前紧急指挥装备了首批地铁站,这种B型车型以其倒置的V-roof,绿色的取名地熔岩板和以"出土出土出土"为外形的能干道来区分. 吉马尔德虽然不是最初的比赛的得主,但还是被选入他的模块化和审美方法,将铁,铸铁和玻璃以轻而易举和可标准的结构结合.

这些建筑的建造是巴黎快速现代化的一部分,地铁不得不与伦敦或维也纳的地下网络竞争. 吉马尔德与杰出的工匠合作,如"Fonderie du Val d'Osne"为字体,而"Eugene Gillet"为取名面板,同时受到预算限制和美学批评. 尽管1904年被梅特罗波利坦艺术公司(英语:Compagnie du Métropolitain (CMP))逐渐去除,但其风格已与巴黎的视觉特征相去甚远,后被大规模地拆解于战争间期,以取而代之的是Art Deco设计.

城站教堂自1978年起被历史名胜古迹所保护,是167个原始出入口中为数不多的幸存者之一. 它于2000年代之交被恢复后,其原色(绿色的取名和橙色)和被吹起的玻璃马鞭草,是地铁最初几年的特征. 今天,它象征着贝勒埃波克号的创造性自大,以及保护工业遗产的挑战,同时激励着世界各地的再生,如蒙特利尔和拉斯维加斯.

吉马尔德和CMP之间的冲突,特别是在成本和知识产权方面的冲突,导致1913年后的冰管被废弃. 原计划为多数站的城站模式被简化,费用较低的随从所取代. 然而,它的革命性设计——以有机曲线和工业材料的整合为特征——对公共建筑产生了持久的影响,远远超出了法国的边界。 最初的争吵(被他的贬低者称为"鼻子风格")让位于后期的承认,使这些出入口成为了现代巴黎的徽章.

20世纪60年代开始的对吉马尔德冰管的遗产保护,恰逢对"新艺术"重新产生兴趣. 1998年,RATP推出了一个完全相同的修复方案,揭示了被遗忘的技术细节,如被活化的玻璃窗或被取名的平板标志等. 城市的冰柱有圆形的侯爵座和露天徽章,表明这种保护受威胁遗产的愿望。 它作为历史纪念碑的地位使它今天成为二十世纪初美学和技术革新的杰出见证,同时强调艺术创作与城市需要之间的紧张关系.

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