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Patrimonio

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Origine e storia

La stazione superiore della funivia della Salève, inaugurata nel 1932, è opera dell'architetto svizzero Maurice Braillard e del teleferista André Rebuffel, riunito dall'imprenditore Auguste Fournier. Questo progetto fa parte di una dinamica dello sviluppo del turismo alpino, combinando il trasporto moderno e la ricerca di panorami eccezionali. A differenza di un precedente progetto dell'ingegnere Maurice Delessert (1910), che prevedeva una partenza dalla Svizzera, questa funivia si trova interamente in Francia, sul territorio di Monnetier-Mornex, in Haute-Savoie.

La funivia sostituisce la ferrovia Salève (1892-1935), una linea rack che collega Veyrier (Svizzera) e Thirteen Trees, vicino all'attuale stazione. È stato aggiornato nel 1951 e chiuso nel 1975 a causa di un declino di presenze e deterioramento. Grazie all'intervento del cantone di Ginevra e di Edmond de Rothschild, ha riaperto nel 1984 dopo un'estesa opera di Von Roll. Dal 2007 è gestito da un gruppo transfrontaliero tra cui Ginevra, Annemasse e Monnetier-Mornex.

L'alta stazione, classificata come Monumento Storico nel 2018 (escluse le parti post-1932), ha subito una ristrutturazione importante tra il 2021 e il 2023. Questo progetto ha restaurato la sua architettura originale, tra cui la creazione di un ristorante panoramico a 360° nella parte superiore dell'edificio, come aveva originariamente immaginato Braillard. La funivia, operata dal 2013 da un consorzio tra cui RATP Dev e Poma, riaperta nel settembre 2023.

All'inizio degli anni '30, la stazione ospitava un ristorante, il teatro di un episodio che segna il gennaio 1934: una tempesta bloccava 32 persone per una notte, la strada dei Tredici Alberi diventava insuperabile. Il sito, simbolo della cooperazione franco-svizzera, incarna anche l'evoluzione del tempo libero alpino, coniugando patrimonio industriale, architettura moderna e questioni transfrontaliere.

La funivia Salève fa parte di una serie di infrastrutture simili costruite nelle Alpi francesi durante il periodo interbellico, come quelle del Brévent (Chamonix) o del Mont-Veyrier. La sua storia riflette le sfide tecniche, economiche e politiche del turismo di montagna, tra innovazione e conservazione del patrimonio.

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