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Origine et histoire du Pont suspendu

Le pont suspendu du Bono, édifié en 1840, traverse les rivières du Bono et d’Auray. Sa construction fut décidée en 1835 par le conseil municipal d’Auray, avec un financement mixte : subvention royale de 10 000 francs et péage concédé. L’ingénieur Laurent, des Ponts et Chaussées, en dessina les plans, tandis que l’entreprise Le Pontois réalisa les travaux pour une concession de 98 ans.

Inauguré le 1er octobre 1840, le pont subit rapidement des dommages (1859, 1863) et fut partiellement fermé après une tempête en 1865. Une modernisation majeure en 1870 par les ateliers Forget renforça sa structure : câbles porteurs doublés, tablier en acier et ajout de contre-câbles. Ces améliorations permirent sa réouverture après 18 mois de travaux.

Au XXe siècle, des réparations furent menées en 1925 par les établissements Arnodin, incluant le remplacement des câbles et des garde-corps. Fermé dans les années 1990 pour sécurité, il fut entièrement démonté et restauré entre 2005 et 2006 pour un coût de 720 000 euros. Aujourd’hui réservé aux piétons, il côtoie le pont Joseph-Le-Brix, dédié à la circulation automobile.

Son histoire reflète l’évolution des techniques de construction des ponts suspendus au XIXe siècle, marquée par des adaptations successives pour répondre aux besoins de sécurité et de durabilité. Le tarif de péage initial, détaillé dans l’ordonnance royale de 1837, illustre son usage économique (5 centimes pour un piéton, 30 pour un chariot).

Classé monument historique en 1997, le pont témoigne du patrimoine industriel breton et de l’ingénierie du XIXe siècle. Sa localisation stratégique au confluent de deux rivières en fit un axe majeur pour les échanges locaux, avant son remplacement fonctionnel par un ouvrage moderne.

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