Ursprung und Geschichte
Die Station Metz-Ville, die zwischen 1905 und 1908 unter der ersten deutschen Anlage (1871-1918) gebaut wurde, ersetzt zwei frühere Stationen aus den Jahren 1850 und 1878. Entworfen vom Berliner Architekten Jürgen Kröger, unterstützt von Peter Jürgensen und Jürgen Bachmann, verkörpert er den Rheinrömischen Revival-Stil, ein Symbol der deutschen Reichsmacht. Das ursprüngliche Projekt, inspiriert von Art Nouveau ("Licht und Luft"), wurde geändert, um eine Ästhetik mehr in Übereinstimmung mit den Erwartungen von Guillaume II zu übernehmen und religiöse und palatiale Referenzen zu kombinieren. Das Gebäude, 300 Meter lang mit einem Uhrenturm von 40 Metern, enthält geschnitzte Dekorationen, die Zivilisation und gebeizte Glasfenster zahlen Hommage an Karlsherren, betont seine propagandistische Dimension.
Am 17. August 1908 eingeweiht nach einem Budget weit über der Prognose (29 Millionen Goldmarke gegen 2,19 Millionen geschätzt) hatte die Station eine strategische militärische Berufung: 20.000 Soldaten in 24 Stunden an die französische Grenze über die Moselstellung zu transportieren. Seine angehobenen Docks, entworfen für Pferde und Truppen, und seine 300 m3 Burg (Dampf Lokomotiven) bezeugen diese Funktion. Nach 1918 wurden deutsche Symbole teilweise gelöscht, wie der Kaiseradler oder die Statue von Graf Haeseler, ersetzt durch neutrale Elemente. Die Station, die 1975 für ihre Fassaden, die Abgangshalle und das dekorierte Buffet als historisches Denkmal gelistet wurde, ist ein bemerkenswertes Beispiel für die imperiale Stadtplanung im Stadtteil Neustadt.
Zwischen 2002 und 2015 hat der Bahnhof große Modernisierungen durchgeführt, um die Zunahme des Verkehrs (+54% in 10 Jahren) zu erreichen, insbesondere mit der Ankunft des TGV im Jahr 2007. Zwei neue Wärter und renovierte Lanes haben es ermöglicht, 35% zusätzlichen Verkehr zu absorbieren und seine Rolle in der Lorraine Furrow (Nancy–Metz–Thionville–Luxembourg) zu stärken. Das Projekt, das mit 133,17 Mio. EUR dotiert wurde, wurde von Staat, Region Lothringen und Réseau ferré de France finanziert. Heute, der Bahnhof, gewählt "schönste Station von Frankreich" zu drei Anlässen (2017, 2018, 2021), kombiniert historisches Erbe und zeitgenössische Dynamik, mit TGV-Services nach Paris (1h23), Straßburg, Lyon und grenzüberschreitenden Verbindungen nach Deutschland und Luxemburg.
Der historische Wert des Bahnhofs geht über seine Architektur hinaus: sein Buffet, verziert mit Holzwerk und bemalten Friesen, die soziale Klassen und Transportmittel illustrieren, und seine Ehrenlounge spiegelt den symbolischen Ehrgeiz des Reiches wider. Materialien, wie der Sandstein von Niderviller, kontrastieren mit dem Jaumont Stein der traditionellen Messin-Gebäude und markieren einen urbanen Bruch. Trotz der anfänglichen Kritik (Maurice Barrès nannte es ein "Fine" im "Kolossal Stil"), wird der Bahnhof heute gefeiert, inspirierende Künstler und Schriftsteller, wie Bernard Lavilliers in Le Buffet de la Gare de Metz (1975). Sein Parvis beherbergt nun zeitgenössische Werke, darunter eine Statue von Jean Moulin (2014) und General de Gaulle (2021), die ihren Anker in der französischen Geschichte bekräftigt.
Die Station erlebte aufgrund von Konflikten mehrere Betreiber: die kaiserliche Generaldirektion Eisenbahnen von Alsace-Lorraine (1871–1918), die Verwaltung der Eisenbahnen von Alsace und Lothringen (1919–1937), die Deutsche Reichsbahn während des Zweiten Weltkriegs (1940–1944) und die SNCF ab 1938. Seine ursprünglichen Metallhallen, die durch den Dampf der Lokomotiven korrodiert wurden, wurden in den 1970er Jahren abgebaut und durch eine Stahlbetonplatte ersetzt, die in einen Luftparkplatz umgewandelt wurde. Die 3,034 Stahlbeton-Stiftung Pfähle, innovativ für die Zeit (Hennebique-Verfahren), noch unterstützen das Gebäude. Der Bahnhof, offen für Fracht und Passagiere, bleibt ein multimodaler Hub, mit unterirdischen Passagen benannt in Tribut an Jürgen Kröger und Adrienne Thomas, lokale Figur des Ersten Weltkriegs.
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