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Origen e historia

La estación de Montpellier-Saint-Roch, situada en el departamento de Hérault de la región de Occitanie, encuentra sus orígenes en la primera mitad del siglo XIX. Su construcción inicial en 1844, liderada por el ingeniero Charles Didion, es parte del desarrollo de la red ferroviaria francesa, con una fachada neoclásica decorada con colonias griegas. Este proyecto responde al deseo de abrir una ruta comercial entre Montpellier y Nîmes, en un contexto de rivalidad entre terratenientes locales.

La estación sufrió varios cambios importantes, en particular en 1852 con la transferencia de la estación desde la línea de Sète a este sitio, centralizando así el tráfico de pasajeros. Durante las décadas, las expansiones (1868-1871, 1905) y las modernizaciones (pasajes subterráneos en 1924, electrificación en 1947) marcaron su evolución. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue escenario de acontecimientos históricos, como el encuentro entre Pétain y Franco en 1941, y fue bombardeado en 1944.

Los años 1970-1980 marcaron un punto de inflexión con la destrucción parcial de la estación (excepto la fachada clasificada en 1984) para dar cabida al TGV, inaugurado en 1982. El nombre Saint-Roch, formalizado en 2005 por Georges Frêche, rinde homenaje al santo patrono de Montpellier y los alrededores. La estación, integrada ahora en la red TER y TGV, sigue siendo un centro multimodal con sus conexiones de tranvía y autobús, a pesar del cierre de su servicio de carga en 2006.

El redesarrollo de los 2010s, incluyendo una ventana de 200 metros abrió en 2014, modernizó el espacio para dar cabida a 18.000 viajeros diarios. El proyecto New Saint-Roch ha convertido viejos derechos ferroviarios en zonas residenciales y comerciales, preservando al mismo tiempo la fachada histórica. La estación encarna así la síntesis entre el patrimonio industrial del siglo XIX y el dinamismo urbano contemporáneo.

Architecturally, la estación se distingue por su estilo perimetral con columnas, el único vestigio de su estilo original. Las marquesas de hierro fundido y la sala original han desaparecido, pero el sitio conserva un lugar central en la red ferroviaria nacional, entre las líneas de Tarascon en Sète y Paulhan en Montpellier (no operado). Su papel como plataforma de correspondencia, junto con su integración en el tejido urbano, lo convierte en un monumento clave para la historia de Montpellier.

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