Costruzione della diga 1841 (≈ 1841)
Regia di Camille Bailloud nel progetto di sviluppo di Cher.
1852
Picco del traffico idrico
Picco del traffico idrico 1852 (≈ 1852)
67 000 tonnellate di merci passano attraverso il Cher.
1894
Consolidamento radicale
Consolidamento radicale 1894 (≈ 1894)
Rafforzare la struttura in cemento della diga.
1957
Fine della navigazione commerciale
Fine della navigazione commerciale 1957 (≈ 1957)
Il Cher è degradato come una via d'acqua.
1996-1997
Restauro di porte chiuse
Restauro di porte chiuse 1996-1997 (≈ 1997)
Riproduzione simile di porte in legno.
7 juillet 2011
Classificazione monumento storico
Classificazione monumento storico 7 juillet 2011 (≈ 2011)
Registrazione per decreto di conservazione del patrimonio.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio
Le seguenti parti della diga dell'ago mobile, che si trova al limite dei comuni di Athée-sur-Cher e Saint-Martin-le-Beau, così come le costruzioni ad esso collegate, vale a dire: la diga dell'ago mobile; la serratura laterale; la doppia casa dell'armatore e il barrister; il negozio dell'ago; la dipendenza occidentale; Parcels YA 16, 17 e 18, tra cui la strada di fondo e la
Dati chiave
Charles Antoine Poirée - Engineer
Produttore del sistema di diga dell'ago.
Camille Bailloud - Ingegnere capo
Diretto la costruzione della diga nel 1841.
Origine e storia
La diga Nitray, costruita sulla Cher tra Atheus-sur-Cher e Saint-Martin-le-Beau (Indre-et-Loire), è una struttura idraulica costruita nel 1841 come parte di un progetto di sviluppo del fiume per rendere il Cher navigabile tra Montluçon e Tours. Fa parte di una serie di sedici dighe di ago progettate dall'ingegnere Charles Antoine Poirée e realizzate sotto la direzione di Camille Bailloud. Queste dighe, combinando placcature metalliche e aghi di legno, hanno permesso di regolare il flusso del fiume per mantenere una profondità navigabile, mentre scamoting durante le inondazioni.
Il sito Nitray, già dotato di un mulino certificato dal XVI secolo e di un precedente pertuis barca, divenne un punto chiave del trasporto fluviale nel XIX secolo. Nel 1852, quasi 67.000 tonnellate di merci passarono attraverso il Cher, ma la concorrenza ferroviaria ridusse questo traffico a 20.000 tonnellate nel 1875. Nonostante il declino degli scambi, la diga fu consolidata nel 1894 e la Cher rimase parzialmente utilizzata per la navigazione ricreativa dopo la sua decommissione ufficiale nel 1957. Il radiatore in cemento e le porte in legno della serratura sono state restaurate nello stesso stile nel 1997.
La diga Nitray, con la sua serratura laterale lunga 35 m, la sua serratura (con due unità abitative e un forno del pane), e la sua aghiera, illustra un'architettura idraulica del XIX secolo. A differenza di altre dighe Cher, la sua serratura si trova sulla riva sinistra a causa della topografia locale e della presenza storica del mulino sulla riva destra. Il sito, elencato come monumento storico nel 2011, mantiene anche un modello che spiega il suo funzionamento.
Anche se le dighe aghi, che erano difficili da manovrare e scarsamente adattate alle variazioni di flusso, erano quasi sostituite da sistemi meccanizzati negli anni '90, Nitray's è stato conservato per il suo patrimonio tecnico. Oggi testimonia l'ingegneria fluviale del XIX secolo e la storia economica della Touraine, legata al trasporto di merci prima dell'era ferroviaria. Il mulino adiacente, sempre presente, richiama gli usi idraulici multisacolari del sito.
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