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Origine et histoire

Le phare des Héaux-de-Bréhat a été construit entre 1835 et 1840 par l’ingénieur Léonce Reynaud sur les récifs des Épées de Tréguier, au large de Pleubian. Ce projet audacieux, commandé par la Commission des phares en 1831, visait à installer un phare de premier ordre sur un rocher submergé à chaque marée. Les travaux, menés dans des conditions extrêmes, ont été marqués par des retards, des grèves, et des dépassements budgétaires importants. Les ouvriers logeaient dans des conditions précaires sur une plateforme maçonnée, exposée aux éléments.

La construction du phare a nécessité des innovations techniques, comme l’assemblage des pierres de granite par des 'queues d’aronde' et l’utilisation de blocs taillés à terre puis acheminés sur place. Le phare, haut de 47 mètres à l’origine, a été inauguré le 1er février 1840. En 1944, les Allemands ont dynamité le haut de la tour, détruisant 15 mètres de structure. Après la guerre, le phare a été reconstruit et surélevé d’un étage, atteignant 57 mètres, et a été automatisé en 1982.

Le phare des Héaux-de-Bréhat est un témoignage majeur de l’histoire de la signalisation maritime française. Classé monument historique en 2011, il est le deuxième plus ancien phare de haute mer en France, après celui du plateau du Four. Son architecture, combinant une base massive et une colonne élancée, reflète l’évolution des techniques de construction des phares au XIXe siècle. Les vestiges des logements des ouvriers, encore visibles, rappellent les conditions difficiles de sa construction.

Léonce Reynaud, l’architecte du phare, a marqué l’histoire de la signalisation maritime en France. Ce phare, symbole de son œuvre, a été conçu pour résister aux conditions extrêmes de la Manche, avec des courants violents et des déferlantes redoutables. Après sa destruction partielle en 1944, il a été reconstruit à l’identique, préservant ainsi son héritage architectural et technique.

Le phare a connu plusieurs évolutions techniques, passant d’un feu fixe blanc en 1840 à un feu à éclat blanc en 1903, puis à un système automatisé en 1982. Les matériaux utilisés, comme le granite bleuâtre de l’île Morvil et les moellons de l’île de Bréhat, ont contribué à sa solidité. Aujourd’hui, il reste un point de repère essentiel pour la navigation dans la baie de Saint-Brieuc.

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