Projet initial 1833 (≈ 1833)
Lancement du canal latéral à la Garonne.
25 août 1839
Pose de la première pierre
Pose de la première pierre 25 août 1839 (≈ 1839)
Par le duc d'Orléans Ferdinand-Philippe.
1841
Interruption des travaux
Interruption des travaux 1841 (≈ 1841)
Ligne ferroviaire Bordeaux-Toulouse prioritaire.
1846
Reprise des travaux
Reprise des travaux 1846 (≈ 1846)
Loi du 5 mai relançant le chantier.
1847
Achèvement du pont
Achèvement du pont 1847 (≈ 1847)
Fin des travaux de construction.
1849
Mise en service
Mise en service 1849 (≈ 1849)
Ouverture à la navigation.
1896
Record battu
Record battu 1896 (≈ 1896)
Pont-canal de Briare plus long.
1981
Limite de réserve naturelle
Limite de réserve naturelle 1981 (≈ 1981)
Frayère d'Alose en aval.
2003 et 2012
Classement monument historique
Classement monument historique 2003 et 2012 (≈ 2012)
Protection du pont et de ses annexes.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimoine classé
Le pont-canal qui enjambe la Garonne avec ses deux bassins d'attente et leurs écluses (cad. non cadastré, domaine public) : inscription par arrêté du 21 août 2003 - L'ensemble du dispositif lié au pont-canal, à savoir les deux bassins d'attente amont et aval, situés à chaque extrémité du pont, les trois grands bassins aval avec leurs quatre écluses correspondantes et leur quatre maisons d'éclusiers, les berges plantées d'arbres (chemins de halage) (cad. bassin amont et ses berges : Agen, domaine public, non cadastré ; bassin aval,les trois grands bassins aval, les quatre écluses et maisons d'éclusiers, les berges : Le Passage, domaine public, non cadastré) et la maison des Ponts et Chaussées abritant le service de gestion du dispositif (cad. Agen BI 5) : inscription par arrêté du 12 juillet 2012
Personnages clés
Jean-Baptiste de Baudre - Ingénieur des Ponts et Chaussées
Directeur des travaux du pont.
Jean Gratien de Job - Ingénieur des Ponts et Chaussées
Co-directeur du chantier.
Ferdinand-Philippe d'Orléans - Duc d'Orléans
Pose la première pierre.
Origine et histoire du Pont-canal
Le pont-canal d'Agen est un ouvrage d'art majeur conçu pour permettre au canal latéral à la Garonne de franchir la Garonne elle-même. Situé entre Agen et Le Passage-d'Agen en Lot-et-Garonne, il s'étend sur 539 mètres avec 22 piles, entièrement maçonné en pierre de taille. Ses dimensions imposantes (12,48 mètres de largeur totale, 8,82 mètres pour la voie d'eau) n'autorisent qu'une navigation à sens unique. Deux bassins d'attente avec écluses encadrent l'ouvrage, optimisant la gestion du trafic fluvial.
Construit entre 1839 et 1847 sous la direction des ingénieurs Jean-Baptiste de Baudre et Jean Gratien de Job, le pont utilise des pierres du Quercy. La première pierre est posée le 25 août 1839 par le duc d'Orléans Ferdinand-Philippe. Les travaux, interrompus en 1841 par la construction de la ligne ferroviaire Bordeaux-Toulouse, reprennent en 1846. Pendant cette pause, le pont est loué aux agriculteurs comme passage payant, mais le péage élevé limite son succès. Achevé en 1847, il est mis en service en 1849 et reste le plus long pont-canal de France jusqu'en 1896.
Le pont-canal marque la limite aval de la réserve naturelle de la frayère d'Alose depuis 1981. Classé monument historique en deux temps (2003 et 2012), il inclut ses bassins d'attente, écluses, et maisons d'éclusiers. Initialement conçu pour dynamiser la navigation fluviale, son rôle économique décline avec l'arrivée du chemin de fer Bordeaux-Valence en 1856, rendant le transport par canal moins compétitif.
L'ouvrage illustre l'ingénierie des Ponts et Chaussées du XIXe siècle, combinant fonctionnalité fluviale et esthétique architecturale. Ses 23 arches de 20 mètres d'ouverture, hautes de 10 mètres, témoignent d'une maîtrise technique remarquable. Aujourd'hui, il reste un symbole du patrimoine industriel aquitain, intégré au paysage de la Nouvelle-Aquitaine.
