Costruzione del ponte 1620-1640 (≈ 1630)
Integrato nell'asse Paris-Dieppe.
21 juin et 13 juillet 1632
Royal stay in Forges-les-Eaux
Royal stay in Forges-les-Eaux 21 juin et 13 juillet 1632 (≈ 1632)
Luigi XIII e Richelieu prendere la strada.
1738
Nuova strada asfaltata
Nuova strada asfaltata 1738 (≈ 1738)
Disaffezione graduale del ponte.
1873
Arrivo della ferrovia
Arrivo della ferrovia 1873 (≈ 1873)
Strade abbandonate.
2003
Ponte recuperato
Ponte recuperato 2003 (≈ 2003)
Stato di rovina avanzata.
23 novembre 2004
Classificazione monumento storico
Classificazione monumento storico 23 novembre 2004 (≈ 2004)
Protezione ufficiale.
2010-2017
Restauro completo
Restauro completo 2010-2017 (≈ 2014)
Guidato da un'associazione locale.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimonio
Il ponte, compreso lo sviluppo delle banche e delle strutture associate, la rampa e la carreggiata (su R.C. n. 10, non catastralizzata, pubblico dominio): iscrizione per ordine del 23 novembre 2004
Dati chiave
Louis XIII - Re di Francia
Prese la strada nel 1632.
Cardinal de Richelieu - Ministro di Luigi XIII
Accompagnato il re a Forges-les-Eaux.
Abbé Decorde - Storico locale
Ritornò la leggenda nel 1856.
Origine e storia
Il ponte di Coq, situato sui comuni di Ménerval e Saumont-la-Poterie a Seine-Maritime, risale al 1620-1640. Costruito nel quadro dell'asse Paris-Dieppe, attraversa l'Epte con un arco unico in pietra tagliata. Questo progetto mirava a collegare rapidamente la capitale al porto strategico di Dieppe, facilitando i viaggi militari e commerciali. La strada, lungo la Vexin e il paese di Bray, comprendeva 13 opere d'arte, tra cui questo ponte.
Prima della sua costruzione, un ford medievale permise l'attraversamento del fiume. Il ponte di Coq divenne un collegamento chiave per le truppe reali, i mercanti (percorso della caccia al marée), e anche la corte di Francia, come durante il soggiorno di Luigi XIII e Richelieu a Forges-les-Eaux nel 1632. Il suo declino iniziò nel XVIII secolo con la costruzione di una strada asfaltata parallela (1738), poi nel XIX secolo con l'arrivo della ferrovia (1873), relegando l'asse storico allo status di strada vicinale.
Abbandonato nel XX secolo, il ponte è stato riscoperto nel 2003 in uno stato di rovina avanzata. Un'associazione, nata nel 2010, ha condotto un restauro completo tra il 2011 e il 2017, rivelando fondazioni su radier empierred e tracce di vecchi incroci (ford medievale, ponte di legno menzionato nel 1548). Classificato un monumento storico nel 2004, è ora un sito escursionistico, con pannelli esplicativi e un'opera d'arte che evoca la sua leggenda malvagia.
Architettonicamente, il ponte si distingue per il suo arco in piena rabbia con clavicembali poligonali "su scala", tipici del XVII secolo. Costruito in pietra calcarea di Portland, illustra le tecniche del periodo per le opere stradali. Gli scavi hanno anche rivelato una strada asfaltata originale e le sponde restaurate (fascina vivente) per preservare l'autenticità del sito.
La leggenda locale, riportata da Abbé Concorde nel 1856, dice che un patto con il diavolo avrebbe permesso la sua costruzione in una notte. Il primo a attraversare per essere consegnato a Satana, un cazzo è stato gettato sul ponte, da cui il suo nome. Questo aneddoto riflette storie popolari associate a ponti medievali e moderni in Europa.
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