Construction du pont de Normandie 1988-1995 (≈ 1992)
La construction du pont de Normandie a débuté en 1988 et s'est achevée en 1995. Ce projet a nécessité la collaboration de plusieurs entreprises françaises et a été conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux.
1994
Record de portée
Record de portée 1994 (≈ 1994)
En 1994, le pont de Normandie a battu le record mondial de portée principale avec 856 mètres, dépassant le pont de Shanghai.
1995
Inauguration
Inauguration 1995 (≈ 1995)
Le pont de Normandie a été inauguré en 1995, devenant un symbole de modernité et de connectivité entre Le Havre et Honfleur.
2003
Perte du record
Perte du record 2003 (≈ 2003)
En 2003, le pont de Normandie a perdu son record de longueur de tablier suspendu au profit du viaduc de Millau.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
2027
Fin de la concession
Fin de la concession 2027 (≈ 2027)
La concession du pont de Normandie, gérée par la Chambre de commerce et d'industrie du Havre, prendra fin en 2027.
Personnages clés
Michel Virlogeux
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B. Raspaud
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G. Barlet et P. Jacquet
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Didier Decoin
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Origine et histoire
Le pont de Normandie est un ouvrage d'art exceptionnel, symbole de l'ingénierie moderne en France. Construit entre 1988 et 1995, ce pont à haubans enjambe l'estuaire de la Seine, reliant Le Havre à Honfleur. Conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux, il incarne une prouesse technique avec sa portée principale de 856 mètres, qui a battu des records mondiaux à son inauguration. La construction a été confiée à un consortium d'entreprises françaises, dont Bouygues, Campenon-Bernard et Dumez, sous la direction du GIE Pont de Normandie. Le pont a été conçu pour faciliter les échanges entre les deux rives de la Seine, tout en permettant le passage des navires de grande taille grâce à un tirant d'air de plus de 50 mètres.
L'histoire du pont de Normandie est marquée par des défis techniques et humains. La construction a nécessité des innovations en matière de haubanage et de résistance aux vents, avec des pylônes en béton précontraint atteignant 214,77 mètres de hauteur. Les haubans, au nombre de 184, ont été conçus pour résister aux contraintes dynamiques et aux conditions météorologiques extrêmes. Le pont a également été conçu pour être esthétique, avec des pylônes en forme de Y inversé qui s'élargissent légèrement vers le sommet pour compenser la courbure terrestre.
Depuis son ouverture en 1995, le pont de Normandie a joué un rôle crucial dans le développement économique de la région. Il a permis de réduire les temps de trajet entre Le Havre et Honfleur, facilitant les échanges commerciaux et touristiques. Le pont est également un lieu de passage pour les cyclistes et les piétons, bien que les conditions de sécurité pour ces usagers restent limitées. En 2003, le pont a perdu son record de longueur de tablier suspendu au profit du viaduc de Millau, mais il reste un ouvrage emblématique de l'ingénierie française.
Le pont de Normandie a également été le théâtre d'événements marquants, comme des opérations de maintenance complexes et des mesures de sécurité renforcées pour les usagers. En 2005, les départements du Calvados et de l'Eure ont mis en place des aides financières pour alléger le coût du péage pour leurs administrés. Le pont est géré par la Chambre de commerce et d'industrie du Havre jusqu'en 2027, date à laquelle la concession prendra fin. Aujourd'hui, le pont de Normandie est un symbole de modernité et de connectivité, attirant des visiteurs du monde entier.
Description
Le Pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l'estuaire de la Seine et reliant le Havre à Honfleur. La structure, qui est en béton, est d'une longueur totale de 2 141,25 mètres4 elle comporte une travée haubanée de 856 m de portée, les 624 m du centre étant en métal. Les pylônes en béton de cette travée atteignent une hauteur de 214,75 m.
