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Origine et histoire

Le pont de Normandie est un pont à haubans conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux, reliant Le Havre (Sandouville) à Honfleur en franchissant l'estuaire de la Seine. Sa construction, confiée à un groupement d'entreprises dont Bouygues et Campenon-Bernard, a mobilisé des acteurs majeurs comme Freyssinet pour les haubans et Eiffel pour les études métalliques. Inauguré en 1994, il a battu le record mondial de portée principale avec 856 mètres, dépassant de 250 mètres le précédent détenteur, le pont de Shanghai (1993). Ce record fut cependant dépassé en 1998 par le pont de Tatara au Japon.

La structure, longue de 2 141 mètres, combine béton et métal, avec deux pylônes en Y inversé de 214,77 mètres de haut. Le tablier, large de 23,60 mètres, supporte quatre voies automobiles, des bandes cyclables étroites et des passages piétons minimaux. Les 184 haubans, protégés par des gaines en polyéthylène, assurent la stabilité de l'ouvrage, tandis que le tirant d'air de 50 mètres permet le passage de navires de plus de 100 000 tonnes. Le coût total, études et ouvrages annexes inclus, s'est élevé à 419 millions d'euros.

Le pont, initialement géré par la Chambre de commerce et d'industrie du Havre (dissoute en 2016), reste à péage pour les véhicules motorisés. Les départements du Calvados et de l'Eure ont subventionné partiellement les abonnements des habitants entre 2000 et 2010. Aujourd'hui, sa concession court jusqu'en 2027. Symbole de l'ingénierie française, il a inspiré des ouvrages comme le viaduc de Millau, qui a depuis dépassé ses records de longueur haubanée.

Les archives nationales conservent les dossiers de conception sous les cotes 19990304/199 à 206, témoignant de son importance technique. Le pont s'inscrit aussi dans des itinéraires comme la Vélomaritime, bien que sa traversée à vélo soit jugée dangereuse en raison de l'absence de séparation physique avec la circulation automobile.

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