Patrimoine classé
Les façades et toiture de la maison du XVIIe siècle sise 12, rue du Pont (cad. AK 259) : classement par décret du 8 août 1929 ; Le pont de Rohan, à savoir, en totalité, l'ensemble des parties constitutives de l'ouvrage d'art franchissant l'Elorn supportant les parcelles n° 259 à 267, n° 535 et n° 764, et la section de la rue du Pont (route départementale RD 712A) traversant le pont, domaine public non cadastré, section AK du cadastre, y compris les sols de ces parcelles et de cette section de la rue du Pont et les éléments architecturaux construits sur le pont, ainsi que les façades et toitures des immeubles bâtis qu'il supporte, situés n° 4, 6, 7, 8, 9, 11 et 13 rue du Pont, sur les parcelles section AK n°260 à 267 et n° 535, à l'exclusion de celles de la maison située 12 rue du Pont, sur les parcelles section AK n° 259 et n° 764, déjà classées par décret du 8 août 1929, tels que délimités en rouge sur le plan annexé à l'arrêté : classement par arrêté du 28 novembre 2022
Personnages clés
| Jean II de Rohan - Vicomte de Léon et commanditaire |
Finance la reconstruction en 1510. |
| Jacques Gillart - Magistrat local |
Construisit une maison en 1639. |
Origine et histoire du Pont de Rohan
Le pont de Rohan est un ouvrage d'art emblématique situé à Landerneau, enjambant l'Élorn dans le Finistère. Construit au début du XVIe siècle par Jean II de Rohan, vicomte de Léon, il remplace un ancien pont en bois attesté dès 1336. Ce pont en pierre, conçu pour résister aux marées, sépare les eaux douces et saumâtres de l'aber, qui servait alors de port actif pour le commerce vers l'Espagne, les Flandres et la Baltique. Il intégrait à l'origine des équipements utilitaires : deux boutiques, un moulin, une prison, une pêcherie, une chapelle et une salle de garde, reflétant son rôle central dans la vie économique et sociale de la cité.
Au XVIIe siècle, le pont se transforme avec l'ajout de maisons bourgeoises, dont celle de Jacques Gillart, magistrat local, construite en 1639 dans un style Renaissance avec des pilotis ancrés dans le lit de la rivière. Ces habitations, appuyant leur structure sur le tablier du pont, illustrent l'ingéniosité architecturale de l'époque. Le péage instauré par Jean de Rohan pour financer l'entretien est supprimé en 1760, entraînant une dégradation progressive de l'ouvrage. En 1825, un incendie détruit le moulin, symbole des activités industrielles liées au courant de l'Elorn, avant sa démolition définitive en 1897.
Le pont de Rohan traverse les siècles en s'adaptant aux besoins modernes : durant l'Occupation, la Wehrmacht y adjoint un pont en bois, remplacé en 1958 par une structure en béton pour désengorger le trafic. Classé Monument Historique par étapes (1929 pour la maison du XVIIe siècle, 2010 pour l'ensemble du pont, et 2022 pour sa totalité incluant les façades des immeubles), il reste l'un des rares ponts habités d'Europe encore en usage. Son histoire reflète l'évolution urbaine de Landerneau, ancienne cité toilière et portuaire majeure, aujourd'hui préservée comme patrimoine exceptionnel.
L'ouvrage se compose de cinq arches inégales, dont deux relient des îlots intermédiaires consolidés par des digues et des barrages. La première arche, visible côté quai de Léon, franchit un canal déversoir, tandis que les trois arches aval enjambent le bras principal de l'Elorn. Ces caractéristiques hydrauliques, combinées à son rôle de carrefour routier depuis l'Antiquité (voies reliant Vorgium à Gesocribate), soulignent son importance stratégique. Les matériaux locaux, comme la pierre de Logonna, et les techniques de construction médiévales et renaissances coexistent dans cet édifice unique.
La protection du pont s'étale sur près d'un siècle : la maison du XVIIe siècle (12 rue du Pont) est classée dès 1929 pour son architecture représentative du règne de Louis XIV, suivie en 1932 par une inscription partielle. En 2010, l'ensemble du pont et ses maisons sont inscrits, avant un classement global en 2022, couvrant les façades, toitures et sols des parcelles supportées. Ces mesures préservent un témoignage rare de l'urbanisme médiéval et moderne, où habitat, commerce et infrastructure se mêlent harmonieusement.
