时间线
1836-1837
建造悬浮桥梁
建造悬浮桥梁
1836-1837 (≈ 1837)
Passerelles Damiette和君士坦丁,免费.
1848
达米特桥销毁
达米特桥销毁
1848 (≈ 1848)
1848年革命时期.
1872
康斯坦丁桥倒塌
康斯坦丁桥倒塌
1872 (≈ 1872)
由于电缆被腐蚀.
1876
修建目前的桥梁
修建目前的桥梁
1876 (≈ 1876)
作为"豪斯曼活"的一部分.
25 août 1877
苏利桥启用
苏利桥启用
25 août 1877 (≈ 1877)
取出旧桥.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
主要数字
| Maximilien de Béthune, duc de Sully - 亨利四世部长 |
以"桥"之名致谢. |
| Paul Vaudrey - 工程师 |
现大桥制造商. |
| Gustave Brosselin - 工程师 |
共受现相桥相. |
| M. Surville - 工作主任 |
监督了1836-1837年的桥梁. |
| M. de Beaumont - 经纪人 |
管理了桥梁收费. |
起源和历史
萨利大桥实际上是一组两座截然不同的桥梁,建于1876年,是巴黎豪斯曼式主要工程的一部分. 它们连接了塞纳河上两条臂的第四和第五臂上方的Arrondissements,与圣路易河上的一个中央部分相接. 由工程师Paul Vaudrey和Gustave Brosselin设计的这出双人作品,与银行相比,有45度角度的区别,为码头和圣母大教堂提供了独特的视角. 南段最长(159米)有3个铸铁拱门;而北段较短,结合了一个铸铁中央拱门和两个出土的平相拱门. 金属元素由"黑地铸币局"中的乔雷特和Cie所制造.
在目前的建设之前,该地居住了两座悬浮桥,建于1836-1837年:达米特桥(右岸)和君士坦丁桥(左岸). 这些被破坏的作品有悲惨的命运:一是1848年革命期间被摧毁;二是1872年由于其电缆被腐蚀而倒塌. 他们的接班人被包括在第二帝国统治下的巴黎现代化中,1877年8月25日正式就职.
该桥的名字向贝瑟尼的马克西米利安致敬,萨利公爵(1559年-1641年),亨利四世的大臣,他的豪宅就位于附近. 今天,萨利大桥仍然是巴黎地貌的主要轴线,由萨利-莫兰地铁站服务,并将大道亨利-四号纳入其路线. 其建筑融合了功能和美学,宽度为20米,分布在12米的人行道和每道4米的两道人行道之间.
La Voulte和Bessèges的铸造厂以及Joret和Cie公司在金属结构的建造中发挥了关键作用. 该桥还因其战略地理位置而有区别,将亨利-四号码头(右侧)与圣伯纳德码头和图内尔码头(左侧)相接,同时俯瞰了圣路易河上游端.
