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Origine et histoire

Le pont de Sully est en réalité un ensemble de deux ponts distincts, construits en 1876 dans le cadre des grands travaux haussmanniens à Paris. Ils relient les 4e et 5e arrondissements en enjambant les deux bras de la Seine, avec une section centrale sur l’île Saint-Louis. Ce double ouvrage, conçu par les ingénieurs Paul Vaudrey et Gustave Brosselin, se distingue par son angle de 45 degrés par rapport aux berges, offrant une perspective unique sur les quais et la cathédrale Notre-Dame. La partie sud, la plus longue (159 m), compte trois arches en fonte, tandis que la partie nord, plus courte, combine une arche centrale en fonte et deux arches latérales en maçonnerie. Les éléments métalliques furent fabriqués par la société Joret et Cie dans les fonderies de Terre Noire.

Avant sa construction actuelle, le site abritait deux passerelles suspendues construites en 1836-1837 : la passerelle Damiette (rive droite) et la passerelle de Constantine (rive gauche). Ces ouvrages, soumis à péage, connurent des destins tragiques : la première fut détruite pendant la révolution de 1848, et la seconde s’effondra en 1872 en raison de la corrosion de ses câbles. Leur remplacement s’inscrivit dans la modernisation de Paris sous le Second Empire, avec une inauguration officielle le 25 août 1877.

Le nom du pont rend hommage à Maximilien de Béthune, duc de Sully (1559-1641), ministre d’Henri IV, dont l’hôtel particulier était situé à proximité. Aujourd’hui, le pont de Sully reste un axe majeur du paysage parisien, desservi par la station de métro Sully - Morland et intégrant le boulevard Henri-IV dans son tracé. Son architecture allie fonctionnalité et esthétique, avec une largeur de 20 mètres répartie entre une chaussée de 12 mètres et deux trottoirs de 4 mètres chacun.

Les fonderies de La Voulte et Bessèges, ainsi que l’entreprise Joret et Cie, jouèrent un rôle clé dans la réalisation des structures métalliques. Le pont se distingue aussi par sa situation géographique stratégique, reliant le quai Henri-IV (rive droite) aux quais Saint-Bernard et de la Tournelle (rive gauche), tout en surplombant l’extrémité amont de l’île Saint-Louis.

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