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Origine et histoire du Pont métallique sur La Lanterne

Le pont métallique sur la rivière La Lanterne, situé entre Bourguignon-lès-Conflans et Mersuay (Haute-Saône), est un ouvrage emblématique du 2e quart du XIXe siècle. Construit en 1849 par Jérôme Patret d’après les plans de l’ingénieur Nicolas Cadiat, il utilise des pièces en fonte issues de la fonderie de Varigney. Ce pont routier, aujourd’hui piétonnier, illustre le système structurel innovant d’Antoine Rémy Polonceau, similaire à celui du pont du Carrousel à Paris ou du pont Saint-Thomas à Strasbourg.

La structure repose sur deux arcs métalliques de 24,30 mètres chacun, composés de trois tuyaux en fonte ovales creux. Ces arcs s’appuient sur des culées et un pilier central en pierre de 2,30 mètres d’épaisseur. Le tablier, en planches de bois croisées, est soutenu par des anneaux de diamètre décroissant, tandis que la balustrade en croix de saint André, également en fonte, complète l’ensemble. Le pont a été remplacé par un ouvrage moderne en béton précontraint situé à une vingtaine de mètres en aval.

Classé monument historique depuis le 20 octobre 1982, ce pont est l’un des plus anciens ponts en fonte encore existants en France. Son inscription témoigne de son importance patrimoniale, tant pour son architecture que pour son rôle dans l’histoire des techniques de construction métallique au XIXe siècle. La maîtrise d’œuvre est attribuée à un certain GRANDMOUGIN, bien que les détails sur ce personnage restent limités dans les sources disponibles.

Le pont se situe au sud du bourg de Bourguignon-lès-Conflans, enjambant la Lanterne, un affluent de la Saône. Son adresse approximative, 1 Rue des Ponts, et son code Insee (70087) le rattache administrativement à la Haute-Saône, dans la région Bourgogne-Franche-Comté. La propriété du pont revient au département, soulignant son ancrage dans le patrimoine local.

Les sources disponibles, notamment Wikipedia et la base Mérimée, mettent en avant son originalité technique et son état de conservation remarquable. Bien que désaffecté pour le trafic routier, il reste un témoin majeur de l’ingénierie du XIXe siècle et un point d’intérêt pour les passionnés d’histoire industrielle et d’architecture métallique.

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