Frise chronologique
1838-1842
Construction du premier pont
Construction du premier pont
1838-1842 (≈ 1840)
Premier ouvrage détruit par les crues.
1875
Destruction du premier pont
Destruction du premier pont
1875 (≈ 1875)
Crues dévastatrices en 1843 et 1875.
1910
Démolition du second pont
Démolition du second pont
1910 (≈ 1910)
Préparation pour le pont actuel.
1912-1914
Construction du pont actuel
Construction du pont actuel
1912-1914 (≈ 1913)
Réalisé par Arnodin selon Gisclard.
1924
Épreuves de charge
Épreuves de charge
1924 (≈ 1924)
Tests structurels réussis.
1938
Premiers désordres structurels
Premiers désordres structurels
1938 (≈ 1938)
Problèmes détectés sur l’ouvrage.
1943
Travaux de réparation
Travaux de réparation
1943 (≈ 1943)
Interventions après les désordres.
30 septembre 1994
Classement monument historique
Classement monument historique
30 septembre 1994 (≈ 1994)
Protection officielle du pont.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
Patrimoine classé
Pont suspendu (cad. D non cadastré, domaine public, à la limite de la parcelle 233) : classement par arrêté du 30 septembre 1994
Personnages clés
| Albert Gisclard - Ingénieur et commandant du Génie |
Concepteur du système rigide. |
| Ferdinand Arnodin - Ingénieur et entrepreneur |
Constructeur du pont actuel. |
Origine et histoire
Le pont suspendu de Bourret, situé dans le département de Tarn-et-Garonne en Occitanie, a été conçu par le commandant Albert Gisclard et construit entre 1912 et 1914 par l’entreprise de Ferdinand Arnodin. Il permettait initialement le franchissement de la Garonne par une voie ferrée (Tramways de Tarn-et-Garonne) et une voie routière. Son originalité technique réside dans un système de fermes triangulées rigidifiant le tablier, une innovation propre à Gisclard.
Après la fermeture de la ligne de chemin de fer, le pont a été transformé en pont routier sur l’ancienne RN128, avant d’être fermé à toute circulation. Il a été classé au titre des monuments historiques le 30 septembre 1994. L’ouvrage, long de 173 mètres, se compose de trois travées à haubans (69,67 m, 65,01 m et 52,93 m), avec deux piles ancrées dans la Garonne. Des désordres structurels, apparus dès 1938, ont nécessité des travaux en 1943.
Ce pont remplace deux ouvrages antérieurs : un premier pont construit entre 1838 et 1842, détruit par les crues de 1843 et 1875, et un second, reconstruit après 1875 puis démoli en 1910. Les épreuves de charge du pont actuel furent réalisées en 1924. Aujourd’hui, il est fermé au public et appartient au département de Tarn-et-Garonne.
Le pont illustre l’ingénierie audacieuse du début du XXe siècle, combinant fonctionnalité ferroviaire et routière. Son classement en 1994 souligne son importance patrimoniale, tant pour son architecture que pour son rôle dans l’histoire des transports locaux. Les travaux de Ferdinand Arnodin et Albert Gisclard, pionniers des ponts suspendus rigides, y sont particulièrement mis en valeur.
Les sources disponibles, incluant Wikipedia et la base Mérimée, confirment son adresse à Bourret (4 Route d’Auch) et son code Insee (82023). Le pont est référencé sous le nom de Pont suspendu dans les documents officiels, avec une précision géographique jugée satisfaisante (niveau 8/10).
