遺産 分類される

起源と歴史

Limoges-Bénédictinsステーションは、1856年にオープンした最初のステーションに置き換えられました。このステーションは、20世紀初頭にリモージュの人口と経済ブームに対処するのに不十分でした。 1908年初頭に、増築や再建の計画が考えられていましたが、コスト、地方自治体の合意、地理的制約により議論が続けられました。 第一次世界大戦はさらに決定を延期しましたが、駅は、競合の間に重要な物流の役割を果たしましたが、避難所と動員部隊を歓迎します。 最終プロジェクトは、ロジェ・ゴンティエ氏に委嘱され、1918年に技術革新(武装コンクリート)と地域の美学を組み合わせて採用されました.

1924年(昭和27年)に武岩に掘削されたコンクリートの6,775m2と34ウェルスを要求する土に建設が始まりました。 200人の労働者(主にイタリア)を動員する建築現場は60メートルのコンクリートタワーのような先駆的な技術に頼ります。 1929年に発足した駅は、対照的な反応を喚起します。 他の人は「気泡ブロック」または「千と覆われたコロス」にそれを比較しながら、いくつかは「美しさの傑作」としてそれを参照してください。 パリ・ライオン駅にインスパイアされた67メートルのカンパニルは、市内を支配し、4メートルのダイヤルクロックを収容し、旅行者を驚かせるために2分間隔で進化しました.

駅のアーキテクチャは、折衷主義と地元のシンボルを組み合わせたものです。 Henri-Frédéric Varenneによる彫刻で飾られたファサードは、リムージュの産業(porcelain、エナメル)とCompagnie du Paris-Orléans(Limousin、Brittany、Gascogne)を祝います。 31mのドームで覆われたロビーは、栗を代表するフランシス・チゴットのステンドグラスの窓によって照らされます。 初期の批判にもかかわらず、駅はすぐに1975年に歴史的記念碑として分類された近代性と地元の誇りの象徴になりました。 ドームを破壊し、精神をマークする1998年にその火は、同じ方法で回復は、遺産のアイコンとしての地位を強化します.

第二次世界大戦中、駅は戦略的課題でした。 1942年からドイツ人によって占領され、Gestapoのアンテナを収容し、Naziの護衛を妨害した鉄グループの抵抗力がある鉄道家のための基盤として務めました。 1944年8月、カンパニルは、clandestine送信機を隠すために使用され、都市の解放に役割を果たしました。 戦争の後、駅は徐々に国際接続(バルセロナ、ミラノ)と夜行列車を失いましたが、IntercitésとTERによって提供される主要な鉄道ノードは残っています。 2017年にLGV Poitiers-Limogesプロジェクトを廃止したにもかかわらず、地域ネットワークの集中的な役割を担っています.

21世紀には、Limoges-Bénédictinsステーションは単なるトランジットの場所よりもはるかに多くあります。 2000年よりインターモーダルセンター(CIEL)を主催し、部門別バスと都市交通を統合。 2022年にフランスで最も美しい駅にランクインし、その建築と歴史の観光客を惹きつけ、観光局が主催するガイド付きツアー。 彼女のイメージは、地元の文化の中でユビキタスです:彼女は作家を鼓舞します (Georges-Emmanuel Clancier、 Laurent Bourdelas)、映画制作者(電車に乗るのが大好きな人でPatrice Chéreau)とアーティスト。 2024年、1978年以降に隠されている磁器内部の修復は、その伝統開発の新しい章をマークします.

蓮のレジリエンスの象徴である駅もフランスの鉄道の課題を体現しています。 象徴的なリンクの除去にもかかわらず(2017年のキャピトルなど)、TGVの欠如にもかかわらず、毎日4,500人の旅行者が動的なハブを維持します。 そのカンパニルは、その「ムンチョイス」スタイルに批判されたら、今日は、そのドームが火の後に再建しながら、再公開のビールとして祝われ、都市の風景を支配します。 2029年に、そのセンテナリーは、産業メモリと近代性の間で、リモージュのアイデンティティでその役割を再確認する機会になります.

外部リンク