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Origine et histoire

Le poste d’aiguillage n°1 de la gare de Lyon-Perrache, construit entre 1928 et 1930, s’intègre au viaduc de la Quarantaine franchissant la Saône. Conçu comme une installation technique compacte de type Thomson-Houston, son architecture mêle classicisme et Art déco, avec des chaînages d’angle apparents et une corniche sommitale. Son emplacement en surplomb des voies, imposant un encorbellement, optimise l’espace : 22 m2 au sol pour 87,5 m2 au 4e étage, où se trouvait la cabine des aiguilleurs.

La cabine, cœur opérationnel, abritait un pupitre à poignées et un terminal de contrôle optique (TCO), complétés par des espaces de vie pour les agents (toilettes, cuisine, documentation). Les étages inférieurs, accessibles par une galerie en plein air offrant une vue sur la Saône, hébergeaient les relais électriques. Le poste, modernisé en 1952 avec une extension en béton armé, contrôlait l’ensemble du trafic de Perrache vers l’Est, le Sud et le Nord jusqu’à sa fermeture en 2016, ses fonctions étant transférées au poste central de Jean-Macé.

Ce monument, classé en totalité par arrêté du 23 mars 2023, symbolise l’ingénierie ferroviaire du XXe siècle. Son esthétique remarquable, avec une toiture en béton armé ceinturée d’une plateforme d’accès, en fait un repère visuel majeur pour les voyageurs arrivant à Lyon par la Saône. Il remplace un ancien poste Saxby de 1900, limité à la partie ouest de la gare, et illustre l’évolution technologique des infrastructures PLM (Paris-Lyon-Méditerranée).

Situé quai Rambaud, le poste s’inscrit dans un nœud de communications dense, entre la gare de Perrache et le tunnel de l’autoroute A6. Son architecture reflète les défis techniques de l’époque : gestion d’un trafic croissant, intégration urbaine et fonctionnalité opérationnelle. La structure tripartite (soubassement, étages, corniche) et l’usage de matériaux modernes (béton armé) soulignent son rôle clé dans le réseau ferroviaire lyonnais.

Le poste cesse ses activités en 2016, marquant la fin d’une ère pour les aiguilleurs qui s’y relayaient en trois-huit. Son classement comme Monument Historique préserve un patrimoine industriel rare, témoin des innovations électromécaniques du PLM. Aujourd’hui, il reste un vestige emblématique de l’histoire ferroviaire de Lyon, lié à la mémoire des convois de déportés partis de Perrache pendant la Seconde Guerre mondiale.

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