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Ursprung und Geschichte

Der Bahnhof in Paris-Est, ursprünglich "Strasbourg pier" genannt, wurde zwischen 1847 und 1849 von dem Architekten François-Alexandre Duquesney und dem Ingenieur Pierre Cabanel de Sermet gebaut. 1850 von Louis-Napoleon Bonaparte eingeweiht, wurde es zum Symbol der französischen Eisenbahnentwicklung. Sein Standort, der zur Umgehung der ostparisischen Reliefs gewählt wurde, war kontrovers, mit einigen schlagen die Station von Austerlitz oder Lyon als alternative Terinus.

Im Jahre 1854, nach einer Erweiterung mit der Mulhouse Linie, nahm es den Namen "Oststation". Die Station wurde in den Jahren 1885 und 1900, von 4 bis 16 Bahnen stark verändert. Am 4. Oktober 1883 wurde es zum mythischen Ausgangspunkt des Orient Express in Richtung Konstantinopel. Während des Ersten Weltkriegs wurde sie 1918 von einer deutschen Shell getroffen und spielte eine Schlüsselrolle bei militärischen Mobilisierungen.

Zwischen 1926 und 1931 gab ihm eine symmetrische Sanierung unter der Leitung von Jules Bernaut seine aktuelle Physiognomie, mit 30 Bahnen und einer neoklassizistischen Fassade, die mit allengorischen Skulpturen verziert wurde (Strasbourg von Henri Lemaire, Verdun von Henri Varenne). Die Station wurde 1984 als historisches Denkmal für seine Fassaden, Dächer und Hallen aufgeführt. 2007 hat seine Renovierung für die Ankunft des TGV Est (€60M) seine Infrastruktur modernisiert und ihm einen Brunel Award verliehen.

Kulturell bedeutsam ist der Bahnhof seit 1926 zu Le Départ des haires (1914), einem Fresken von Albert Herter im Jahr 2008 restauriert. Es war auch die Bühne für ikonische Filme wie La Grande Vadrouille (1966) und Amélie Poulain (2001). Heute verbindet sie den Mainline-Verkehr (TGV, ICE, Nightjet), den Vorort (Transilien P) und zukünftige Projekte wie den CDG Express (geplant für 2027).

Architektonisch kombiniert das Gebäude Neo-Klassizismus (Schneidsteinfassade, Rosen, Statuen) und Art Deco (Querschnittshalle, Glasdach). Seine zwei symmetrischen Flügel, verbunden durch einen zentralen Körper, rahmen einen verglasten Innenhof. Die Seitenfassaden, wenn auch nicht perfekt symmetrisch, enthalten Pavillons und unterirdische Zugänge für Fahrzeuge, die einen Hinweis auf ihre urbane Entwicklung darstellen.

Der Bahnhof ist ein wichtiger multimodaler Hub, der mit der U-Bahn (Linien 4, 5, 7), der RER E (via Magenta) und der Gare du Nord verbunden ist. Das alssatische Buffet, das im alten Art Deco-Set installiert ist, und sein Salon Grand Voyageur spiegeln seinen Status als Tor nach Europa wider. Zu den zukünftigen Projekten gehören die Verbindung zur North Station und die Integration des CDG Express, die seine strategische Rolle stärken.

Zukunft

Mit mehr als dreißig Millionen Passagieren im Jahr ist es der fünfte Bahnhof in Paris. Seine Tätigkeit ist seit der Inbetriebnahme des TGV-Osts mit einem Überschuss von 22 % der Passagiere auf den Hauptlinien gestiegen.

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