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Origen e historia

La estación de Saint-Hippolyte, apodada "Estación de Kaiser", fue construida entre 1903 y 1907 para facilitar el acceso al castillo del Alto Koenigsburg, restaurado por el emperador alemán Guillermo II. Diseñado por el arquitecto Ludwig Kriesche, incluyó un edificio de piedra con una torre central y una habitación reservada para el emperador. Su estilo imponente reflejaba su papel logístico para materiales de restauración y visitas imperiales.

Inaugurado en 1907, la estación se convirtió en un punto de bienvenida para los turistas que visitan el castillo. Después de la Primera Guerra Mundial, fue bajo la dirección francesa (SNCF en 1938), luego alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Cerrado en 1976, fue clasificado como monumento histórico en 1997 antes de ser devastado por un incendio en 2010. Su edificio, vendido y comprado por el municipio, está siendo restaurado.

La estación fue inicialmente una modesta estación de tercera clase, abierta en 1840 por la Compañía de Ferrocarriles de Estrasburgo en Basilea. Transformado para Guillermo II, simbolizaba la influencia alemana en Alsacia-Lorena. Su arquitectura, inspirada en las estaciones alsacianas de la época, mezclada piedra y elementos de madera. Después de su cierre, fue utilizado como una decoración para la película de Claude Chabrol La Décade prodigiouse.

El edificio, caracterizado por sus fachadas de piedra arenisca y torre de arco, fue organizado alrededor de un pasillo de pasajeros, oficinas y un ala mercante. La fecha "1903" grabada en la torreta recuerda su origen imperial. Abandonado en la década de 1970, fue parcialmente destruido antes de ser destituido por el municipio en 2012. Desde 2020, los ocupantes han estado llevando a cabo su restauración con financiación participativa.

La estación, situada a 182 metros sobre el nivel del mar en la línea Estrasburgo-Saint-Louis, también sirvió a pueblos vecinos como Ribeauvillé. Su disminución es parte de la racionalización de la red ferroviaria francesa en el siglo XX. Hoy es testigo de la turbulenta historia de Alsacia, entre el patrimonio alemán y la identidad francesa, así como de la importancia del patrimonio industrial ferroviario.

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