Mont-Fréjus Tunnel à Fourneaux en Savoie

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Kulturgüter

Kennzahlen

Ursprung und Geschichte

Der 13,6 km lange Fréjus Eisenbahntunnel wurde zwischen 1857 und 1870 gebaut, um Modane (Frankreich) mit Bardonnèche (Italien) zu verbinden. Initiiert von Giuseppe Medail 1832, wurde das Projekt 1852 von Luigi Des Ambrois unter König Carlo Alberto übernommen, mit Studien für eine Turin-Chambery Linie. Die 1857 mit einem Budget von 40 Millionen Lire gestarteten Arbeiten wurden trotz technischer und politischer Herausforderungen, wie der Annexion von Savoy nach Frankreich im Jahre 1860, durchgeführt.

Der Bau beschäftigte 4.000 Arbeiter, was zu 48 Toten führte, darunter 18 während einer Cholera-Epidemie im Jahre 1864. Germain Sommeiller, Savoyard Ingenieur, innovativ mit einem hydraulischen Stößel, überwachte die Arbeit auf der französischen Seite. Eine provisorische Eisenbahn (Mont-Cenis-Bahn) wurde 1868 gebaut, um Verzögerungen zu erzielen, während Quintino Sella Lüftungsprobleme löste. Der 1871 eingeweihte Tunnel wurde bis 1882 der längste der Welt.

Ein Symbol der französisch-italienischen Zusammenarbeit, der Tunnel wurde 1915 elektrifiziert und für den Transport von Fahrzeugen vor der Eröffnung des Straßentunnels 1980 verwendet. Heute beherbergt es Fahrgastzüge (wie Paris-Milan) und Waren, insbesondere über die Alpenbahn. Seine gerade Linie von 12,2 km wurde 1881 auf 13,6 km nach der Arbeit und nach dem Zweiten Weltkrieg Reparaturen erweitert.

Das erste Projekt von Medail, obwohl visionär, wurde dank der Ausdauer von Des Ambrois und der gemeinsamen Finanzierung von Franco-Pedmontese realisiert. Die Kreuzung der Galerien im Jahre 1870 markierte trotz politischer Spannungen und einer endgültigen Kosten von 70 Millionen Lire einen technischen Beitrag. Der Tunnel, der 1926 als Historisches Denkmal für seinen Eingang klassifiziert wurde, bleibt ein wichtiges Zeugnis des Ingenieurs aus dem 19. Jahrhundert.

Seine ökonomische Rolle war entscheidend, erleichtert transalpine Austausch und reduziert Reisezeiten. Der von 1953 bis 1980 aktive Automobilshuttle verdeutlicht seine Anpassung an die modernen Bedürfnisse. Heute verkörpert sie sowohl ein industrielles Erbe als auch eine lebenswichtige Infrastruktur für europäische Verbindungen und erinnert an die menschlichen und technischen Herausforderungen seines Baus.

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