蒙弗雷朱斯隧道 à Fourneaux en Savoie

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起源和历史

全长13.6公里的弗雷朱斯铁路隧道于1857至1870年间建成通车,连接了莫达内(法国)和巴尔多内切(意大利). 1832年由朱塞佩·梅道(Giuseppe Medail)发起,1852年由卡罗·阿尔贝托国王手下的路易吉·德斯·安布鲁斯(Luigi Des Ambrois)接任该项目,并学习了都灵-香水线. 工程于1857年开工,预算为4000万里拉,尽管面临技术和政治上的挑战,如1860年萨伏依被吞并到法国.

建造工程涉及4000名工人,造成48人死亡,包括1864年霍乱疫情期间有18人死亡. 热尔曼·索米勒(Germain Sommeiller),萨沃亚尔德工程师,用液压公羊进行创新,监督了法国方面的工作. 1868年修建了临时铁路(Mont-Cenis railway)来弥补延误,而昆蒂诺·塞拉则解决了通风问题. 该隧道于1871年落成,成为了世界上最长的隧道,直到1882年.

作为法国-意大利合作的象征,隧道于1915年被电气化,1980年道路隧道开通前用于车辆运输. 如今,它主要通过阿尔卑斯铁路(英语:Alpine Railway (motorway))提供旅客列车(如巴黎-米兰)和货物. 其12.2公里的正线于1881年和第二次世界大战后修复后被延长至13.6公里.

Medail的最初项目虽然有远见,但由于德斯·安布罗斯的坚持不懈和法国-佩德蒙塞的联合资助而得以实现. 1870年画廊的交叉口标志着技术成就,尽管政治紧张,最终花费了7000万里拉. 该隧道于1926年被归类为历史纪念地以入道,仍然是19世纪工程的主要见证.

它的经济作用至关重要,它促进了跨山松的交流并减少了出行时间。 从1953年到1980年活跃的汽车穿梭机说明了它适应现代需要的情况. 今天,它既体现了工业遗产,也体现了欧洲连接的重要基础设施,同时回顾了其建设的人力和技术挑战.

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