Tunel de Mont-Fréjus à Fourneaux en Savoie

Timeline

Patrimonio clasificado

Principales cifras

Origen e historia

El túnel ferroviario Fréjus de 13.6 km de largo fue construido entre 1857 y 1870 para conectar Modane (Francia) a Bardonnèche (Italia). Iniciado por Giuseppe Medail en 1832, el proyecto fue llevado a cabo en 1852 por Luigi Des Ambrois bajo el rey Carlo Alberto, con estudios para una línea Turin-Chambery. Las obras, iniciadas en 1857 con un presupuesto de 40 millones de liras, se llevaron a cabo a pesar de los desafíos técnicos y políticos, como la anexión de Savoy a Francia en 1860.

La construcción incluyó a 4.000 trabajadores, lo que dio lugar a 48 muertes, incluyendo 18 durante una epidemia de cólera en 1864. Germain Sommeiller, ingeniero de Savoyard, innovador con un ramo hidráulico, supervisó el trabajo en el lado francés. En 1868 se construyó un ferrocarril temporal (carril Mont-Cenis) para compensar retrasos, mientras que Quintino Sella resolvió problemas de ventilación. El túnel, inaugurado en 1871, se convirtió en el más largo del mundo hasta 1882.

Un símbolo de cooperación franco-italiana, el túnel fue electrificado en 1915 y fue utilizado para el transporte de vehículos antes de la apertura del túnel de carretera en 1980. Actualmente alberga trenes de pasajeros (como París-Milan) y mercancías, especialmente a través de la autopista ferroviaria alpina. Su línea recta de 12,2 km se extendió a 13,6 km después del trabajo en 1881 y después de la Segunda Guerra Mundial reparaciones.

El proyecto inicial de Medail, aunque visionario, se realizó gracias a la perseverancia de Des Ambrois y a la financiación conjunta de Franco-Pedmontés. La unión de las galerías en 1870 marcó una hazaña técnica, a pesar de las tensiones políticas y un costo final de 70 millones de liras. El túnel, clasificado como Monumento Histórico en 1926 por su entrada, sigue siendo un testimonio importante de ingeniería del siglo XIX.

Su función económica es crucial, facilitando los intercambios transalpinos y reduciendo los tiempos de viaje. El transbordador de automóviles, activo de 1953 a 1980, ilustra su adaptación a las necesidades modernas. Hoy en día encarna un patrimonio industrial y una infraestructura vital para las conexiones europeas, recordando al mismo tiempo los desafíos humanos y técnicos de su construcción.

Enlaces externos