モンフレジュトンネル à Fourneaux en Savoie

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起源と歴史

13.6kmのフレジュ鉄道トンネルは1857年と1870年の間に建設され、Modane(フランス)をBardonnèche(イタリア)に接続しました。 1832年にGiuseppe Medailによって開始されたプロジェクトは、1852年にKing Carlo Albertoの下にあるLuigi Des Ambroisによって引き継がれ、Turin-Chamberyラインの調査を行いました。 1857年、フランスのサヴォイを1860年フランスに併合するなど、技術的で政治的な課題にもかかわらず、40万リットルの予算で始まった作品.

建設は、4000人の労働者を関与し、1864年にコレラ流行の間に18を含む48の死をもたらしました。 Germain Sommeiller、Savoyardのエンジニア、油圧ラムと革新的で、フランス側の作業を監督しました。 一時的な鉄道(Mont-Cenis railway)は1868年に建設され、Quintino Sellaは換気の問題を解決しました。 1871年に開通したトンネルは、1882年まで世界最長となりました.

フランコ・イタリアの協力の象徴であるトンネルは1915年に選挙され、1980年に道路トンネルの開通前に車両の輸送に使われていました。 今日は、乗用電車(パリ・ミルなど)と、Alpine 鉄道の高速道路を経由して、物品をホストしています。 1881年、戦後戦後戦後13.6kmに及ぶ12.2kmの直線ライン.

Medail の初期のプロジェクトは、Des Ambrois の忍耐と、Franco-Pedmontese の共同資金のおかげで、Visionary が実現しました。 1870年のギャラリーのジャンクションは、政治的な緊張と70万リットルの最終的なコストにもかかわらず、技術的な偉業をマークしました。 トンネルは、1926年に歴史記念碑として分類され、19世紀の工学の主要な証言を残しています.

その経済的役割は、トランス高山の交換を促進し、旅行時間を削減することが重要でした。 1953年から1980年まで活動する自動車シャトルは、近代的なニーズへの適応を示しています。 今日は、産業遺産と欧州の接続のための重要なインフラの両方を体現し、その建設の人間と技術的な課題を思い出させます.

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