Mont-Fréjustunnel à Fourneaux en Savoie

Tijdlijn

Geklasseerd erfgoed

Kerncijfers

Oorsprong en geschiedenis

De 13.6 km lange spoorwegtunnel Fréjus werd tussen 1857 en 1870 gebouwd om Modane (Frankrijk) met Bardonnèche (Italië) te verbinden. In 1852 werd het project overgenomen door Luigi Des Ambrois onder koning Carlo Alberto, met studies voor een lijn Turijn-Chambrey. De in 1857 gestarte werken met een budget van 40 miljoen lire werden uitgevoerd ondanks technische en politieke uitdagingen, zoals de annexatie van Savoye aan Frankrijk in 1860.

Bij de bouw waren 4.000 werknemers betrokken, wat resulteerde in 48 doden, waaronder 18 tijdens een cholera-epidemie in 1864. Germain Sommeiller, Savoyard ingenieur, innovatief met een hydraulische ram, begeleidde het werk aan de Franse kant. Een tijdelijke spoorweg (Mont-Cenis spoorweg) werd gebouwd in 1868 om vertragingen te compenseren, terwijl Quintino Sella ventilatieproblemen oploste. De tunnel, ingehuldigd in 1871, werd de langste ter wereld tot 1882.

Een symbool van Frans-Italiaanse samenwerking, de tunnel werd geëlektrificeerd in 1915 en werd gebruikt voor het vervoer van voertuigen vóór de opening van de wegtunnel in 1980. Tegenwoordig zijn er passagierstreinen (zoals Parijs-Milaan) en goederen, met name via de snelweg Alpine. De rechte lijn van 12,2 km werd uitgebreid tot 13,6 km na het werk in 1881 en na de Tweede Wereldoorlog reparaties.

Het eerste project van Medail, hoewel visionair, werd gerealiseerd dankzij de doorzettingsvermogen van Des Ambrois en de gezamenlijke financiering van Franco-Pedmontese. De kruising van de galerijen in 1870 betekende een technische prestatie, ondanks politieke spanningen en een uiteindelijke kostprijs van 70 miljoen lire. De tunnel, geclassificeerd als Historisch Monument in 1926, blijft een belangrijke getuigenis van 19e eeuwse techniek.

Haar economische rol was cruciaal, waardoor transalpine uitwisselingen werden vergemakkelijkt en de reistijden werden verkort. De auto shuttle, actief van 1953 tot 1980, illustreert de aanpassing aan de moderne behoeften. Vandaag belichaamt het zowel een industrieel erfgoed als een vitale infrastructuur voor Europese verbindingen, waarbij het herinnert aan de menselijke en technische uitdagingen van zijn constructie.

Externe links