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起源和历史

奥斯特利茨出行道是一座于1903至1904年间为让巴黎地铁5号线穿越塞纳而修建的铁路桥. 它由莱瓦卢瓦-佩雷特建筑公司(前古斯塔夫·埃菲尔设施)指导,采用粗体结构:两个抛物线钢拱,射程为140米,没有中间柱子,以免妨碍河流通航. 直接被放入甲板上的铁轨可以避免压舱物的重量,而石堆则支撑整个.

由建筑师让·卡米尔·福尔米盖(英语:Jean Camille Formigé)委托的河道装饰,将海洋摩提夫(鱼类,锚地,三叉戟)和巴黎的手臂相融合,反映了它与河流的联系. 工程师路易·比埃特(Louis Biette)监督工程,由同埃菲尔铁塔合作的富尔克辛·比恩韦纽(Fulgence Bienvenüe)和莫里斯·克克林(Maurice Koechlin)协助. 右岸的直升机坡道由Daydé和Pillé建造.

1986年被并入历史古迹,1936年被加固以支撑更重的地铁. 2000年被照亮来庆祝地铁一百周年并获得现代遗产奖. 2013年大修(抗腐蚀涂料,整合)暂时中断了5号线. 五年检查和持续监测确保其可持续性.

由于射程为140米,奥斯特利茨的通路超过了亚历山大三世大桥(1900年),并仍然是20世纪早期巴黎工程的象征. 它通过75米半径曲线结构连接了奥斯特利茨火车站与拉佩站(Quai de la Rapée),并由通名地铁站提供服务.

装饰电池的雕塑是古斯塔夫·米歇尔(Gustave Michel)的作品,而由有薄膜的软钢所制成的金属结构则见证了时代的技术进步. 通航道也说明了当时的经济选择:建造桥梁而不是分流道道,而地铁网的通航道成本较低.

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