时间线
1878
初步记录
初步记录
1878 (≈ 1878)
莱昂·博耶进行了第一次几何测量.
janvier 1880 - septembre 1884
管道的建造
管道的建造
janvier 1880 - septembre 1884 (≈ 1882)
由古斯塔夫·艾菲尔和他的公司领导的建筑.
28 mai 1888
管道的安装
管道的安装
28 mai 1888 (≈ 1888)
委托圣-谢利-圣-福尔道段.
14 septembre 1965
注册历史纪念馆
注册历史纪念馆
14 septembre 1965 (≈ 1965)
第一官方遗产保护.
18 octobre 2017
历史遗迹
历史遗迹
18 octobre 2017 (≈ 2017)
加强结构保护.
octobre 2024
开幕旅行
开幕旅行
octobre 2024 (≈ 2024)
计划重新开放贝塞尔-纽萨尔盖斯线.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
建筑按2017年10月18日的命令分类;建筑先前根据1965年9月14日的命令列出MH.
主要数字
| Léon Boyer - 桥梁和Chaussées工程师 |
该项目的初步设计者,于1886年去世. |
| Gustave Eiffel - 工程师和承包商 |
负责入围和建设. |
| Théophile Seyrig - 原设计办公室主任 |
1879年由莫里斯·克克林接任. |
| Maurice Koechlin - 工程师,研究主任 |
塞里格之后完成了计划. |
起源和历史
加拉比特出行道是一座标志性铁路结构,建于1880至1884年间,位于从贝济耶斯到诺伊萨尔盖斯的线路上. 最初由工程师莱昂·博耶(Léon Boyer)所构思,古斯塔夫·艾菲尔(Gustave Eiffel)和他的公司被委托创作. 其射程为165米的主拱门,高度为特鲁耶尔号上方122米,是世界最高的管道完工,象征着金属工程的重大进步.
该项目诞生于1878年,当时莱昂·博耶提出了一条大胆的路线来避免费钱绕道穿过山谷. 受葡萄牙Viaduct Maria Pia的启发,博耶尔选择了巨大的金属弧,拒绝了悬浮桥等传统解决方案. 古斯塔夫·艾菲尔与特奥菲勒·塞里格分手后于1880年完成了计划. 该地以技术革新为标志,于1884年竣工通车,1888年开通通通车.
在1965年首次注册后,于2017年被评为历史纪念地,加拉比特河道仍然是法国工业工程的标志. 他启发了文化作品,如电影(Le Pont de Cassandra)或1952年的邮票. 尽管近期的维修工程,它继续增加铁路线路,尽管自2009年起由于安全原因其速度一直被限制在10公里/小时.
管道由一个565米的金属甲板组成,休息于7个被凹陷的铁电池上,并有一个165米的射程中心弧. 砖石进入地铁结构,而678 768个活塞组装了3 169吨成铁。 最初俯瞰了122米特鲁耶尔,自1959年大坝建成后,它现在主导了格兰德瓦湖(95米).
1888年5月28日的就职典礼是清醒的,尽管工作范围很广:一辆载有检查员的列车在众多居民面前以50公里/小时的速度穿过了河道. 该道为单车道所设计,于1932年被电气化,并成为了中马西夫号的标志,甚至在1996年的200克古斯塔夫·埃菲尔(英语:Gustave Eiffel)票上也是如此.
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