Viaduc de Neuvial (également sur commune de Bègues)

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Propriété de l'Etat

Frise chronologique

XIXe siècle

Époque contemporaine

1900

2000

1869

Construction du viaduc

3e quart XIXe siècle

Période de construction

8 décembre 1965

Inscription aux Monuments historiques

Aujourd'hui

Patrimoine classé

Viaduc de Neuvial (cad. C 488, 489) : inscription par arrêté du 8 décembre 1965

Personnages clés


Gustave Eiffel	Ingénieur et entrepreneur ayant construit le viaduc.
Wilhelm Nördling	Ingénieur en chef de la Compagnie du Paris-Orléans, concepteur du viaduc.
Théophile Seyrig	Ingénieur associé de Gustave Eiffel, ayant suivi les travaux.

Origine et histoire du Viaduc de Neuvial

Le viaduc de Neuvial est un viaduc ferroviaire construit en 1869 par Eiffel sur la ligne Commentry–Gannat pour franchir un vallon entre Mazerier et Bègues, dans l'Allier. Il doit son nom au village de Neuvial, dépendant de la commune de Bègues et situé à proximité sur la rive droite de la Sioule. Implanté sur la ligne empruntée par les liaisons Lyon–Bordeaux et Clermont-Ferrand–Montluçon via Gannat, il se trouve à environ deux kilomètres à l'est du viaduc de Rouzat. La route départementale 37, qui décrit une boucle à cet endroit, passe deux fois sous l'ouvrage. La Compagnie du Paris-Orléans a été maître d'ouvrage de la construction, le projet initial ayant été conçu par la Compagnie du chemin de fer du Grand Central. Le concepteur du viaduc fut Wilhelm Nördling, ingénieur en chef de la Compagnie, et la réalisation a été confiée à Eiffel et Cie, créée par Gustave Eiffel en 1867. L'ingénieur Théophile Seyrig, associé de Gustave Eiffel, a suivi les travaux. Le viaduc de Neuvial et son voisin, le viaduc de Rouzat, sont les premiers viaducs ferroviaires construits par Eiffel et Cie, antérieurs au pont Maria Pia de Porto (1877) et au viaduc de Garabit (achevé en 1884). L'ouvrage a été inscrit au titre des Monuments historiques par arrêté du 8 décembre 1965, en même temps que le viaduc de Rouzat ; avec les viaducs de la Bouble et du Belon, inscrits en 2009, il forme un ensemble de quatre viaducs de la ligne protégés. Sur le plan structurel, le viaduc s'appuie à chaque extrémité sur des culées en maçonnerie, l'une occidentale constituée d'une très grande arche et l'une orientale comportant deux arches d'une dizaine de mètres de hauteur. Le tablier métallique repose à l'ouest sur la culée occidentale et à l'est sur une pile en maçonnerie. En son milieu, il est soutenu par un pilier métallique composé de quatre colonnes cylindriques reliées par des croix de Saint-André, comparable à celui du viaduc de Rouzat. Une travée métallique, de conception différente du tablier principal, relie la pile en maçonnerie à la culée orientale.