管道的建造 1903-1905 (≈ 1904)
由Louis Harel de la Noë执导,强化混凝土的创新.
20 juin 1905
管道的安装
管道的安装 20 juin 1905 (≈ 1905)
首列车"圣布里厄克-普卢哈"(Saint-Brieuc-Plouha)采用该结构.
31 décembre 1956
关闭铁路线
关闭铁路线 31 décembre 1956 (≈ 1956)
输油管变成公路专用道.
21 décembre 1993
历史遗迹的登记
历史遗迹的登记 21 décembre 1993 (≈ 1993)
破坏前要保护遗产.
27 juin 1995
管道被摧毁
管道被摧毁 27 juin 1995 (≈ 1995)
尽管受到文化部的反对,但还是遭到大火.
Aujourd'hui
Aujourd'hui
Aujourd'hui Aujourd'hui (≈ 2025)
Position de référence.
分类遗产
见社区:圣布里厄克
主要数字
Louis Harel de la Noë - 桥梁和Chaussées总工程师
创新出管式出厂,先行出钢筋混凝土.
M. Montaron - 初级研究主任
指导了Harel de la Noë来之前的第一批研究.
Alain Juppé - 1995年任总理
尽管文化部长表示反对,但还是允许破坏.
起源和历史
由工程师路易·哈雷尔·德·拉·诺埃(Louis Harel de la Noë)指导于1903至1905年间建造的索扎因河道是位于布列塔尼圣布里厄克和普莱林之间的混合铁路结构(铁路和公路). 其全长为259米,高32.60米,跨越了古埃特河谷. 它由三个不同部分组成:一个钢筋混凝土接通结构,一个有23个砖石拱门的210米主道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道道 该项目是北岸铁路网发展的一部分,以提振当地经济,其特点是人口减少和相对孤立.
由Harel de la Noë率领的队伍所领导的通水管的建设,在当时采用了钢筋混凝土和假冒堆等创新技术,大大降低了成本. 这些材料,包括从敦刻尔克进口的当地石头和水泥,由大约120名工人在苛刻的条件下执行。 尽管1904年发生了致命事故,但工程于1904年底完工,1905年6月通车. 它成为了技术进步的象征,尽管它的先行性强化了混凝土设计也导致了它的过早恶化.
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