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Ursprung und Geschichte

Das Viadukt von Souzain, gebaut zwischen 1903 und 1905 unter der Leitung des Ingenieurs Louis Harel de la Noë, war eine gemischte Eisenbahnstruktur (Schiene und Straße) zwischen Saint-Brieuc und Plérin, Bretagne. Mit einer Gesamtlänge von 259 Metern und einer Höhe von 32,60 Metern überquerte es das Gouët Tal. Es bestand aus drei verschiedenen Teilen: einer Stahlbeton-Zugangsstruktur, einem 210 Meter großen Haupt Viadukt mit 23 Mauerwerksbögen und einer 47 Meter langen Nebenstruktur. Dieses Projekt war Teil der Entwicklung des Eisenbahnnetzes der Nordküsten, um die lokale Wirtschaft zu fördern, die durch Bevölkerungsrückgang und relative Isolation gekennzeichnet war.

Der Bau des Viadukts, geführt von Teams unter der Leitung von Harel de la Noë, nutzte innovative Techniken für die Zeit, wie Stahlbeton und gefälschte Pfähle, erheblich reduziert Kosten. Die aus Dunkirk importierten Materialien, darunter lokale Steine und Zement, wurden von rund 120 Arbeitern unter anspruchsvollen Bedingungen umgesetzt. Trotz eines tödlichen Unfalls im Jahr 1904 wurden die Arbeiten Ende 1904 abgeschlossen und das Viadukt im Juni 1905 eingeweiht. Es wurde ein Symbol des technischen Fortschritts, obwohl seine wegweisende Stahlbetonkonstruktion auch seine vorzeitige Verschlechterung verursachte.

Erstmals für den Schienenverkehr wurde das Viadukt nach dem Schließen der Linie 1956 in den ausschließlichen Straßenverkehr umgewandelt. In den 1970er Jahren waren Risse auf den Pfahlen erschienen, die die Grenzen der Kenntnis der Periode auf Stahlbeton zeigten: Mangel an Vibration und schlechte Korngröße. Trotz der Renovierungsversuche und der Beschriftung historischer Denkmäler im Jahre 1993 wurde das als untrennbar angesehene Viadukt am 27. Juni 1995 erregt. Zwei Batterien wurden erhalten und sind nun Langueux und Saint-Ilan ausgesetzt.

Das Viadukt von Souzain zeigt sowohl die technische Kühnheit seiner Zeit als auch die Herausforderungen der Erhaltung des industriellen Erbes. Entwickelt in einem Kontext der Modernisierung der Breton-Infrastruktur, war es ein bedeutender Zeuge der französischen Technik des frühen zwanzigsten Jahrhunderts. Seine Zerstörung, trotz ihrer Erbe Inschrift, hebt Fragen über die Verwaltung von Alterungsarbeiten und den Wert des technischen Erbes. Die erhaltenen Überreste erinnern heute an das Vermächtnis von Louis Harel de la Noë, Pionier der Stahlbetonkunst.

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