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Origen e historia

El viaducto Black Rocks, también conocido como el viaducto Roche-Taillade, es un puente de suspensión ferroviaria diseñado según la patente de Albert Gisclard y construido por los establecimientos Ferdinand Arnodin. Inaugurado en 1913, permitió que la línea Transcorrézien (Tramways de la Corrèze) conectara Tulle a Ussel cruzando las gargantas de Luzège, entre Lapreau y Soursac. Su arquitectura audaz, adaptada a un terreno empinado, combina alambres cruzados y una suspensión Ordish para una rigidez óptima, prefigurando las cubiertas modernas.

Originalmente dedicado al tráfico ferroviario hasta 1959, el viaducto se convirtió en un puente de carretera (D 89) de 1960 a 1983, luego reservado para peatones. Rankeó un Monumento Histórico en 2000, fue cerrado en 2005 para la vejez. Una renovación importante (9,8 millones de euros), financiada por el Estado, la Nueva Región Aquitania, el Departamento de Corrèze y los patronos, permitió su reapertura en septiembre de 2024. Las obras restauraron su suspensión original, sustituyeron 4,800 metros de cables, y modernizaron los velos mientras preservaban su diseño histórico.

El viaducto es emblemático de los cinco puentes Gisclard restantes en Francia, y el único guardado en un estado casi original. Su sistema de cable cruzado, inspirado en el puente Cassagne (Pyrénées-Orientales), ofrece una estructura geométricamente informable. Las dos pilas de granito, 41,71 m de altura (en el lado Lapleau) y 53.71 m de altura (en el lado Soursac), suben 126 m sobre la Luzège. El delantal metálico, suspendido por granjas trianguladas, descansa en el amarre de masas excavadas en la roca.

Desde 2024, el viaducto ha estado abierto a la movilidad suave (peestrios, ciclistas) y sirve como apoyo educativo para la Universidad de Limoges y escuelas locales de ingeniería. The association ASTTRE 19, established in 1993, has been active in its preservation. A Himalayan walkway, instalado en 2014 a continuación, mantiene la continuidad del sendero de grandes caminatas entre Soursac y Lapleau.

La construcción del viaducto (1911-1913) fue un reto técnico: el terreno empinado, la profundidad de las gargantas y la inclinación de la tala impusieron la elección de un puente suspendido rígido. El sistema Gisclard, adoptado para su estabilidad, evitó las peligrosas oscilaciones de puentes suspendidos convencionales. Materiales locales (granit) y una descarga Arnodin (carrying 172 m) facilitaron la logística. La inauguración del Presidente Raymond Poincaré destacó su importancia para la solución regional.

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